Ако в началото на 90-те години някой бе прогнозирал, че корейската автомобилна промишленост ще се нареди на пето място по брой произведени возила, а Hyundai ще влезе в челната десетка по същия параметър, вероятно щеше да получи немалко предложения за безплатна консултация с психиатър. Икономическите статистики за 2005-а обаче са безпощадни към някогашните скептици, към които се числи общо взето целокупното здравомислещо човечество. С деветата си позиция в класацията за продажби Hyundai все още е далече от трона, но оставя далеч зад себе си марки като Renault, BMW, Mazda и някогашните си технологични партньори Mitsubishi Motors. Корейците се оказаха по-добри в следването на японската рецепта за автомобилостроене дори от самите й създатели и уверено напредват все по-нагоре, което в условията на жестока конкуренция няма как да се нарече случайност. В световен мащаб има само една компания, която предлага петгодишна гаранция за возилата си и това е Hyundai. Само този факт е достатъчен, за да илюстрира не само увереността на корейците, а и качеството на автомобилите й в последните години.Производителят, който преди 30 години продаваше един-единствен модел на цената на количка за голф, завладява все повече територии. Подемният ход започна през 1991-ва, когато на сцената се появи Lantra. Без да претеднира за дизайнерски овации, седанът от горния сегмент на компактния клас се наложи като евтина, но достатъчно качествена алтернатива на европейските и японските предложения. За 15 години моделът спечели интереса на немалко купувачи, в чиято ценностна система имиджът отстъпва място на далеч по-практични добродетели като надеждност, комфорт и липса на желание за самоизтъкване. България също не остана встрани от експанзията на Hyundai, чиято Lantra доказа качествата си като такси.
През 2000 г. моделът претърпя третото си издание и добави едно "Е" пред името си. Простата сметка показва, че уникалният гаранционен срок на Hyundai все още "покрива" по-голямата част от продадените автомобили, с което Elantra се превръща в още по-интересен вариант покупка на старо. Това обаче съвсем не изчерпва причините за такъв избор. Експлоатационните качества на корейката и статистиките за дефекти определено говорят в нейна полза.
Едно от положителните качества на Elantra е фактът, че не се опитва да бъде автомобил, какъвто не е. На съвсем прилична цена купувачът получава грамотно конструирано и качествено изработено возило без напъни за имидж и престиж. В консервативните възгледи на европейците това обикновено би лишило Elantra от внимание, но цифрите говорят съвсем друго. Все повече купувачи предпочитат анонимността и липсата на интерес у крадците, без да правят компромиси с качеството. Моделът може и да не виси в плакати по стените на детските стаи, но пък разполага с практична
каросерия
и сглобка, от която някои европейски производители има какво да понаучат. За разлика от предишното поколение на Elantra в гамата вече няма комби. Функциите му са поети от хечбек с 415-литров багажник, чиито обем лесно нараства на 1 222 л. До 2003 г., когато моделът претърпя модернизация, известни упреци можеха да се отправят към използваните материали. Ниската им себестойност си личи, но пък качеството на сглобката и цената на автомобила отново компенсират недостатъците. Критиките се топят и на фона на пребогатото серийно оборудване, с което корейците по принцип не се скъпят. Добрата новина е, че всичко работи с азиатска преданост. Единственият отбелязан дефект, който статистиките споменават, са спорадичните проблеми с фабричния имобилайзер.
Скромният избор от лицензни
двигатели
които някога намираха място под предния капак на Hyundai, вече е част от миналото. Корейците набраха достатъчно опит, за да произвеждат собствени силови агрегати и трябва да им се признае, че са доста напред с материала. От март 2001-ва дори започнаха да монтират двулитров Common Rail с мощност 113 к.с., който откри неподозирани възможности пред модела на европейския пазар. Този мотор не отстъпва пред германските, френските и японските си аналози по отношение на ходови характеристики и рафинираност, но покрива само екологичната норма Euro3, което спъва леко продажбите в Западна Европа. Притежава достатъчно мощ и се задоволява с оскъдно количество нафта, а единственият му недостатък от първите месеци на производството са течовете от тръбите на системата за впръскване. Дефектът се отстранява безплатно от производителя, а причините за него са елиминирани още през есента на същата година.
Без да бъде разточително голяма, моторната гама на Elantra покрива практически всички вкусове и изисквания на потенциалните купувачи. Бензиновите двигатели са само два, но мощностният им диапазон достига до впечатляващите 143 к.с. за двулитровата машина след 2003 г. Иначе и базовият агрегат с обем 1.6 литра и 105 или 107 к.с. се справя безпроблемно с купето на корейката. Elantra няма амбициите да бъде оръжие за улични състезания и точно затова мнозина препоръчват именно малкия бензинов мотор за оптимален. За предназначението му за по-спокоен стил на шофиране сведетелства и фактът, че при по-ниски обороти почти не се чува, но ако бъде "настъпен", чудесната иначе шумоизолация няма никакъв шанс срещу децибелите.
По-големият бензинов двигател определено разполага с повече потенциал - само допреди десетина години на задния капак на коли с подобна мощност обикновено имаше емблема с абревиатура GTi. Силата му обаче също не е в "дърпането" по светофарите, а по-скоро в увереното и комфортно препускане по магистралите. Консумира литър и половина-два повече от 1.6-литровия агрегат, но е също толкова надежден и качествен.
Хронични болести по бензиновите двигатели не са известни. В състояние са да навъртят огромен пробег без абсолютно никакви неизправности, за което свидетелства и широкото им използване за таксиметрови услуги. Ако правилата за поддръжка се спазват, собственикът може да разчита на дълги години спокойствие. Допълнителна тежест в полза на Elantra добавя и почти пълната липса на дефекти по спомагателните възли и агрегати. Ако се изключат редките случаи на повреди по динамото, статистиките отчитат само един по-характерен недостатък - виещият ремък на алтернатора, който има нужда от обтягане и смяна по-често от обичайното.
Трудно може да се определи дали става дума за конструктивен пропуск или дефект, който засяга само някои коли, но в резултат от работата на климатичната инсталация понякога в салона се образува конденз. Във всеки случай обаче би било добре при покупка да се внимава за овлажнени постелки по пода, които рано или късно ще доведат до по-сериозни последствия по купето.Hyundai Elantra може да се похвали с относително комфортна возия с превес на твърдостта.
Окачването
се справя успешно с българските пътни реалии, но въпреки това не търпи издевателства и стилът на шофиране определено влияе върху продължителността на живота му. Водачи с опит по темата съветват при смяна на амортисьори да се предпочетат маркови изделия на реномирани производители вместо оригиналните на Hyundai, които са скъпи и отстъпват като качество и надеждност.
Стара болежка на компактния кореец са не особено ефективните и бързо износващи се
спирачки
Капацитетът им определено не е съобразен достатъчно с масата и мощността на автомобила, което налага по-често обслужване и смяна на дискове от обичайното. Както и по въпроса с окачването обаче, и тук състоянието на спирачната система зависи доста от стила на шофиране. Elantra не толерира състезателите и ги наказва с удар по джоба.
Според статистиките
електрическата система
показва само една слабост. Малкият 45-амперов акумулатор се изтощава прекалено лесно заради множеството консуматори. При експлоатация преимуществено в града, където разстоянията са къси, той не успява да се зареди достатъчно. Често това става причина за проблеми с паленето в по-студено време и - което е най-неприятно - през зимата.
Ако се изключат тези дребни недостатъци, Hyundai Elantra се оказва доста коварна алтернатива на европейските и японските си конкуренти. Доказват го пазарните резултати на модела и задоволството на всички онези, за които имиджът играе поддържаща роля.
| Справка за модела | |
| Hyundai Elantra (XD) | |
| История | |
| Септември 1991 | Hyundai стартира продажбите на Lantra - седан от горния сегмент на компактния клас - в Европа. |
| Септември 1995 | Представено е второто поколение на модела. |
| Август 2000 | Дебютира наследникът Elantra с вътрешно заводски код XD. Автомобилът се предлага с каросерия седан и хечбек с пет врати. Серийното оборудване включва ABS, предни и странични спасителни възглавници. Задвижването е поверено на 1.6- и 2.0-литрови бензинови двигатели с мощност 107 и 139 к.с. съответно. |
| Март 2003 | В гамата е включен нов 2.0-литров турбодизел със система за впръскване Common Rail и мощност 113 к.с. |
| ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ | |
| Двигател (без оборудване) | 2 200 EUR |
| Скоростна кутия (автоматична) | 2 010 EUR |
| Динамо | 360 EUR |
| Стартер | 380 EUR |
| Водна помпа | 200 EUR |
| Ауспух (комплект) | 210 EUR |
| Спирачни дискове (2 бр. предни) | 200 EUR |
| Накладки (предни дискови) | 100 EUR |
| Фар (комплект) | 140 EUR |
| Преден калник | 400 EUR |
|
Цените са за оригинални резервни части /без ДДС/ за модел Hyundai Elantra 1.6i /107 к. с./, произведен през 2001 г. |
|
| ЦЕНИ НА СТАРО НА HYUNDAI ELANTRA (XD) |
| Модел | Врати | кВ/к.с. | Нов | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS | 5 | 77/105 | 17 490 | 10 850 | 9 750 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS Edition | 5 | 77/105 | 17 850 | - | 9 950 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS Edition+ | 5 | 77/105 | 17 490 | 10 850 | - | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS | 5 | 79/107 | 17 190 | - | 9 100 | 8 000 | 6 750 | 5 500 |
| Hyundai Elantra 2.0i GLS | 5 | 102/139 | 18 290 | - | 9 600 | 8 350 | 6 950 | 5 450 |
| Hyundai Elantra 2.0i Worldcup | 5 | 102/139 | 18 560 | - | 9 750 | 8 650 | - | - |
| Hyundai Elantra 2.0i GLS | 5 | 105/143 | 19 390 | 12 150 | 10 950 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 2.0i CRDi GLS | 5 | 83/113 | 19 790 | - | 10 250 | 8 850 | 7 400 | - |
| Hyundai Elantra 2.0i CRDi GLS | 5 | 83/113 | 20 790 | 12 800 | 11 400 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS | 4 | 77/105 | 16 990 | 10 300 | 9 300 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS Edition | 4 | 77/105 | 17 350 | - | 9 550 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS Edition+ | 4 | 77/105 | 16 990 | 10 300 | - | - | - | - |
| Hyundai Elantra 1.6i GLS | 4 | 79/107 | 16 690 | - | 8 650 | 7 550 | 6 250 | 5 150 |
| Hyundai Elantra 2.0i GLS | 4 | 102/139 | 17 790 | - | 9 250 | 8 050 | 6 700 | 5 450 |
| Hyundai Elantra 2.0i GLS Worldcup | 4 | 102/139 | 18 060 | - | 9 350 | 8 400 | - | - |
| Hyundai Elantra 2.0i GLS | 4 | 105/143 | 18 890 | 11 450 | 10 400 | - | - | - |
| Hyundai Elantra 2.0i CRDi GLS | 4 | 83/113 | 19 290 | - | 9 800 | 8 450 | 6 900 | - |
| Hyundai Elantra 2.0i CRDi GLS | 4 | 83/113 | 20 290 | 12 200 | 10 950 | - | - | - |
| Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke | ||||||||
| Hyundai Elantra (XD) | |
| АЛТЕРНАТИВИТЕ | |
| Hyundai Elantra (XD) | |
| Работен обем | 1 599-1 991 куб. см |
| Мощност |
105-143 к. с. |
| Максимална скорост | 170-208 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 13.0-9.0 сек. |
| Daewoo Nubira (KLAJ) | |
| Работен обем | 1 598-1 998 куб. см |
| Мощност |
103-133 к. с. |
| Максимална скорост | 175-195 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 11.5-9.0 сек. |
| Kia Shuma II (FB) | |
| Работен обем | 1 594-1 794 куб. см |
| Мощност |
102-114 к. с. |
| Максимална скорост | 186-196 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 13.5-10.6 сек. |
| Renault Megane (DA/BA/LA/KA) | |
| Работен обем | 1 390-1 998 куб. см |
| Мощност |
64-140 к. с. |
| Максимална скорост | 156-215 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 18.1-8.6 сек. |
Димитър ДИМИТРОВ
AvtoMitak@avto.bg