Audi A8

Конкуренцията в класа на свръхлуксозните лимузини рядко е била толкова оспорвана, колкото в началото на новото хилядолетие. Приблизително тогава Audi поде нова рекламна кампания с изключително агресивен тон, която продължи кратко, но се запомни добре. Едно от особено наглите й печатни проявления представяше топмодела А8 в компанията на BMW 7, Mercedes-Benz S-klasse и Jaguar XJ. Под всеки от конкурентите пишеше съответно пояснението "Без quattro", "Без Tiptronic" и "Без TDi". Под флагмана от Инголщад също имаше скромно надписче: "Без компромис". А8 вече бе навлязъл в зрялата си възраст и въпреки това продължаваше да бъде трън в гащите на малкото производители на седани от висшия клас. Някои от тях вероятно са възроптали срещу хулиганската рекламна политика на Audi, защото кампанията скоро бе прекратена, но това не променяше истината в посланието. Години след дебюта на А8 моделът все още превъзхождаше съперниците си по някои технически показатели. По един от тях инголщадската хала си остана недостижима до самия край на производството през 2002-ра. Опити да продава суперседан с изцяло алуминиева каросерия отскоро има само Jaguar, но те трудно могат да се нарекат успешни. Преди 12 години, когато дебютира, А8 нанесе толкова звучен шамар на класиците в жанра с двойното предаване, свръхмодерните технологии и дизайна си, че успя само за няколко месеца да прекрои пазарната торта в класа завинаги. По ирония на съдбата у нас това пролича най-вече по променените вкусове сред едрото в пряк и преносен смисъл бългрско бизнесбратство, което масово започна да сменя BMW-тата и Mercedes-ите с А-осмици.

Днес топлимузината от Инголщад е по-достъпна отвсякога, доколкото такова прилагателно стои адекватно на фона на цени от около 20 000 лв. за най-възрастните екземпляри на пазара. Дела на държавата и прекупвачите в тази сума сочат цифрите в Германия, където А8 от 1994-1995 г. струва между 4 000 и 6 000 евро. Изкушението все пак остава, защото за мнозина не е лесно да избират между един от най-добрите автомобили, произвеждани някога, и нова Dacia Logan, например. Стойността на употребяван А8 логично е само началото на инвестициите. Кошмари докарват и застрахователните премии, и апетитите на джамбазите, а страховете от цената на евентуален ремонт основателно изправят косата. Удоволствието да се притежава такава кола обаче просто не може да бъде евтино.

Последното важи с двойна сила ако е употребявана. Всеобщото убеждение, че А8 е абсолютно имунизиран към корозия заради алуминиевата си

каросерия

не бива да успокоява при покупка. В случай, че избраният автомобил е катастрофирал и е отремонтиран непрофесионално, 20-годишната фабрична гаранция против ръжда губи всякакъв смисъл. За изработката на купето е използвана съвършено различна технология от тази при стоманените каросерии. Детайлите са скрепени с аргонова заварка само в няколко точки, а практически цялото купе е "събрано" със специално двукомпонентно лепило и допълнителни укрепващи агенти. Алуминият се обработва изключително трудно и при деформации най-често се подменя целият повреден елемент. Крепежът му трябва да бъде съобразен с оригиналната технология, защото ако бъдат съединени със стоманени болтове, само след година алуминиевите панели ще бъдат набраздени от огромни белези - следствие от електрохимична корозия. Необходими са също така специални груднове и китове, защото обикновените не държат дълго върху алуминий. Дори най-дребният ремонт трябва да се повери в ръцете на квалифицирани майстори, познаващи особеностите на "крилатия метал". Ако обаче колата не е катастрофирала, всякакви притеснения относно каросерията могат да отпаднат. Качествата на спортната версия на модела с индекс S8 неслучайно играеше ключова роля във филма "Ронин" с Робърт ДеНиро. Благодарение на ниското си тегло, двойното предаване и изобилната мощност, този автомобил практически няма конкуренция на пътя, камо ли пък в лицето на някакви ситроени и пежа, лека им пръст.

Стане ли дума за мускули, Audi A8 определено има какво да демонстрира. Единственото изключение по този въпрос е най-малкият от общо 4 бензинови

двигателя

с работен обем 2.8 литра, както и вариантът на 2.5-литровият TDi с мощност 150 к.с. Те определено са предназначени за спокойни водачи с афинитет към икономиите. Инголщадският флагман категорично заслужава осемцилиндров мотор и разполага с повече от подходящи за целта 3.7- и 4.2-литрови машини с мощност 230/260 и 300/310/340/360 к.с. в зависимост от изпълнението. Гамата коронясва W-образна фантастика с ходов обем 6.0 литра и табун от 420 коня. Върховата модификация обаче присъства на вторичния пазар от твърде скоро, също както и 3.3-литровия TDi. Цените им ги правят абсолютно недостъпни за простосмъртни купувачи, а и за недостатъците им се знае твърде малко.

Макар и относително нова, дизеловата мода в луксозния клас не подминава купувачите на А8. Версията 2.5 TDi е сред най-разпространените по пътищата, макар че по-ниските разходи за гориво се компенсират от високата стойност за обслужване на дизелов двигател и по-високата цена в сравнение с бензиновите мотори с аналогичен обем. Влошените акустични показатели, вибрациите и вялата динамика (11.3 секунди до 100 км/ч) поставят допълнителни черни точки в пасива на нафтовите модификации. С известни уговорки може да се приеме версията с мощност 180 к.с., но като цяло истината е в бензиновите модификации. 40-клапановите мотори с обем 3.7 и 4.2 литра по правило вървят в комплект с най-богатата възможна комплектация, още един плюс в тяхна полза. Покупката на такъв автомобил обаче изисква изключителна предпазливост. Забележки към надеждността на двата V-образни осмака няма. В случай на износена или повредена цилиндрово-бутална група обаче единственият възможен ремонт се състои в подмяна на стария блок с рециклиран и сглобен двигател без главата. Цената на такъв комплект доближава 8 500 евро, а резервни части за V8 не се продават. Ето защо всички предписани от производителя процедури по поддръжката трябва да се следват педантично, а времето и пробегът на интервалите по обслужването да се намалят с по една трета. Добре е маслото и филтрите да се сменят на 10 000 км, а състоянието на свещите да се следи. Ангренажният ремък подлежи на подмяна след не повече от 90 000 км, като процедурата трябва да бъде съпътствана и от смяна на антифриза.Заради огромния въртящ момент

скоростните кутии

на А8 са подложени на сериозно натоварване. Както механичните, така и автоматичните трансмисии разполагат до достатъчен ресурс да се справят със задачите си. При покупка на автоматик обаче състоянието му трябва да се провери от специалист, защото ремонтът след прегряване може да коства солено. Проблеми могат да възникнат при варваски стил на шофиране, ненавременна смяна на маслото на всеки 60 000 км или използване на смазка, различна от оригиналната G052. Каквито и да било притеснения относно двойното предаване quattro са абсолютно безпочвени. През последния четвърт век системата е доведена до техническо съвършенство и са нужни наистина нечовешки усилия, за да бъде съсипана.

Едно от основните пера в скъпата поддръжка на Audi А8 се дължи на сложното осемлостово

окачване

което иначе осигурява отличната управляемост на масивната лимузина. В Германия щангите издържат безпроблемно по 100 000 км и повече, но тук животът им рядко превишава 30-40 хил. Краят му известяват първо скърцащи шумове, а след това и тропане. Далновидна постъпка при появата на тези симптоми е замяната на всичките осем елемента накуп, което ще спести пари и време. В противен случай ще се налагат системни посещения за подмяна на щангите една по една на всеки 5-7 000 км, а шумовете и тропането ще се превърнат в постоянен спътник на собственика.Независимо от изобилието на

електроника

в оборудването, проблеми с нея практически отсъстват с изключение на традиционната за почти всички продукти на VAG болест по сервозадвижваните клапи на климатичната система. Неприятности може да предизника кондензът на вода във фаровете, защото рефлекторите ръждясват, а цената на комплекта е безбожно висока. В първите години от производнството Audi иизпитва трудности с качеството на горивните помпи, моторчетата на чистачките и генераторите, но те са преодолени успешно. Неизправностите по електронните блокове, управляващи двигателя или автоматичната скоростна кутия, са изключително редки и обикновено са белег за не съвсем чисто досие на автомобила.

Точно заради опасността от тъмно минало към покупката на употребявано Audi A8 трябва да си подхожда извънредно предпазливо. Известни са схеми за продажба на зле отремонтирани в страни от бившия соцлагер коли, които после се връщат в Германия, където намират доверчив купувач. Изборът на кола задължително трябва да се консултира със специалист, защото за любител е почти невъзможно да се определи техническото състояние и стойността на предстоящите ремонти.

Справка за модела
Audi A8 (D2)
История
Март 1994	Audi представя новия си луксозен седан А8 на автосалона в Женева. Лимузината с вътрешнозаводски индекс D2 се оборудва с шест- и осемцилиндрови V-образни бензинови двигатели с работен обем 2.8 и 4.2 литра и мощност 174 и 300 к.с. съответно.
Май 1995	Започва монтирането на 3.7-литров V8 с мощност 230 к.с.
Юли 1996	Топмодификацията 4.2 quattro започва да се оборудва с нова петстепенна трансмисия Tiptronic. В серийното оборудване са включени четири странични еърбега.
Ноември 1998	Моделът претърпява фейслифт. Променени са фаровете, радиаторната решетка и броните. Шасито получава по-комфортна настройка.
Октомври 1999	Стартират продажбите на нова модификация с V-образен 8-цилиндров TDi с ходов обем 3.3 литра и мощност 225 к.с.
Ноември 2000	Дебютира новата топмодификация А8 6.0 с W-образен 12-цилиндров двигател с мощност 420 к.с.
Август 2002	Новото поколение с вътрешнозаводски индекс 4Е заменя А8 на поточните линии.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)	8 429 EUR
Скоростна кутия (автоматична)	6 740 EUR
Динамо	593 EUR
Стартер	355 EUR
Водна помпа	143 EUR
Ауспух (комплект)	577 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	182 EUR
Накладки (предни дискови)	112 EUR
Фар (комплект)	378 EUR
Преден калник	174 EUR
Цените са за оригинални резервни части /без ДДС/ за модел Audi A8 4.2 /300 к. с./, произведен през 1998 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА Audi A8 (D2)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	1999	1998	1997	1996	1995
Audi A8	4	128//174	40 699	-	-	-	4 300	3 500
Audi A8 2.8 quattro	4	128/174	43 767	-	-	-	4 750	3 750
Audi A8 2.8	4	142/193	44 610	-	6 800	5 850	5 000	-
Audi A8 2.8 quattro	4	142/193	47 704	-	7 300	6 150	5 450	-
Audi A8 2.8	4	142/193	48 400	9 350	-	-	-	-
Audi A8 2.8 quattro	4	142/193	48 470	9 700	-	-	-	-
Audi A8 3.7 Tiptron ic	4	169/230	52 607	-	8 150	7 000	5 950	4 800
Audi A8 3.7 quattro	4	169/230	55 700	-	8 600	7 350	6 250	5 150
Audi A8 3.7	4	191/260	57 200	10 750	-	-	-	-
Audi A8 3.7 quattro	4	191/260	60 300	11 400	-	-	-	-
Audi A8 4.2 quattro	4	220/300	61 631	-	9 550	8 350	7 100	5 800
Audi A8 4.2 quattro	4	228/310	67 900	12 850	-	-	-	-
Audi A8 4.2 quattro L	4	228/310	78 800	15 850	-	-	-	-
Audi S8 4.2 quattro	4	250/340	70 655	-	10 500	9 100	7 750	-
Audi S8 4.2 quattro	4	265/360	77 700	14 450	-	-	-	-
Audi A8 2.5 TDi	4	110/150	43 838	-	7 900	6 800	-	-
Audi A8 2.5 TDi quattro	4	110/150	48 583	-	8 500	7 300	-	-
Audi A8 2.5 TDi	4	110/150	45 454	10 200	-	-	-	-
Audi A8 2.5 TDi quattro	4	110/150	50 158	10 900	-	-	-	-
Audi A8 2.5 TDi	4	132/180	48 700	10 600	-	-	-	-
Audi A8 2.5 TDi quattro	4	132/180	53 450	12 000	-	-	-	-
Audi A8 3.3 TDi quattro	4	165/225	69 400	15 300	-	-	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

Audi A8 (D2)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Audi A8 (D2)
Работен обем	2 496-5 998 куб. см
Мощност	150-420 к. с.
Максимална скорост	213-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	11.3-5.6 сек.
BMW 7er (E38)
Работен обем	2 497-5 379 куб. см
Мощност	143-326 к. с.
Максимална скорост	202-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	12.2-6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse (W140)
Работен обем	2 799-5 987 куб. см
Мощност	150-408 к. с.
Максимална скорост	185-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	12.9-6.4 сек.
Jaguar XJ (X300)
Работен обем	3 239-5 993 куб. см
Мощност	211-320 к. с.
Максимална скорост	223-254 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	8.4-6.3 сек.

Димитър Димитров
AvtoMitak@avto.bg