Една от безспорните звезди на посвилия перките автосалон в Детройт обещава да раздвижи сериозно разпределението на силите в сегмента на компактните роудстъри. Ако се добере до серийно производство, Concept BlueSport на Volkswagen има шанс да детронира Mazda MX-5, която в момента доминира на пазара. Бляскавите прогнози на специалистите се основават на обстоятелството, че концепцията е изградена на съвсем нова и абсолютно нетипична за VW платформа със средноразположен мотор, който задвижва задните колела.
Според представители на производителя дългият около 4 метра Concept BlueSport е напълно готов за конвейера, но съдбата му ще се решава тепърва, след като бъдат взети под внимание реакциите на публиката в Детройт и Женева. Роудстърът тежи едва 1 200 кг, което се дължи на широко използвания алуминий за каросерията. Във вариант с бензинов двигател 1.4 TSi масата би намаляла с още 100 кг. Засега обаче прототипът показва само възможностите на двулитровия TDi, които не са никак скромни. В комбинация с шестепенна трансмисия с два съединителя DSG мощността от 180 к.с. позволява достигането на 226 км/ч, а ускорението до 100 отнема 6.6 секунди. Благодарение на системите за рекуперация на спирачната енергия и “старт-стоп” средният разход е 4,3 литра на 100 км. Впечатляващи са и нивата на вредните емисии - 113 гр въглероден двуокис.
Разпределението на масата между двата моста на Concept BlueSport е в съотношение 45:55 в полза на задния, което обещава доста емоции на пътя. Конструкторите са се напънали да го направят практичен за ежедневна употреба, за жалост без особен успех - общият полезен обем на двата багажника достига 170 литра. В конструкцията обаче са използвани възможно най-много възли и компоненти от други модели на VW. Предният мост е взет от бъдещото Polo, а задният наподобява доста на Golf. Именно това кара анализаторите да мислят, че германците наистина имат намерение да го пуснат в производство. От Волфсбург сами определят шансовете това да се случи на около 70%.
Икономическата криза и слабите продажби в световен мащаб със сигурност ще поставят доста въпросителни върху проекта. Твърде вероятно е крайното решение на Volkswagen да зависи от възможността Audi и Seat да разработят свои версии на същата платформа, за да се сведат разходите на групата до минимум. Ако това се случи, сегментът на компактните спортни автомобили не само ще се раздвижи, а и ще има нов владетел.
Димитър Димитров