Едно от най-очарователните преживявания в живота на човек е това да вижда как всеки ден малкият наследник пораства и придобива нови сили. Като прибавим към това и необходимата доза агресия, за да не се дава без бой на останалите, и притесненията стават с едно по-малко. Почти същия “житейски” път при автомобилите извървя и един от любимите на европейците мъници, отрочето на Volkswagen Group с обозначението Polo.
Мнозина още си спомнят дебютната му поява през март 1975 година, когато “бебето” беше почти беззащитно. Някои пък направо побързаха да му лепнат и прозвище - “возещата бедност на четири колела”. И може би не бяха далеч от истината, тъй като возилото нямаше с какво да се похвали. Облицовката на вратите беше от пресован картон, ключалката само една - от страната на водача. Теглото от 700 кг, двигателят с мощност 40 к.с. и дванадесетцоловите гуми пък завършваха облика на хилавия дребосък.
Днес, 27 години след прохождането, си четвъртото поколение Polo вече в пълна степен разкрива качествата си на доста възмъжал представител на своя клас.
Външният дизайн на малкия смелчага едва ли може да се похвали с нещо уникално. Всъщност той е издържан изцяло в стила на Volkswagen когато става дума за създаването на компактни автомобили. За прецизните германци всяка натруфеност тук остава излишна. За сметка на това линиите на купето излъчват елегантност, сигурност и аристократичност. Типичният облик на возило пробиващо си път в интензивния градски трафик. Всъщност новакът трябва да продължи и традициите на предшествениците, така че и при него е постигнато класическо излъчване на Coupe автомобил. Новост е и малкото стъкло зад двете задни врати. С годините обаче Polo явно е пораснал на големина. Четвъртото поколение от семейството вече е с 15.4 сантиметра по-дълго от предшественика си, а междуосието с 5.3 см по-голямо. Резултатът в крайна сметка е повече от задоволителен. Стабилността и сигурното поведение на пътя са в много по-добри параметри. Пространството за пътуващите също нараства, като придава нужния комфорт и удобство при пътуването с Polo IV.
Като цяло изработката на отделните компоненти няма нищо общо с “пестеливото” минало, познато от седемдесетте години. При новака каросерията е изцяло поцинкована, което изпраща големия проблем с корозията далеч в миналия век. За безпроблемното управление на автомобила пък се грижи електро-хидравличният усилител. Сигурността за пасажерите също е гарантирана от включените в оборудването предни и странични еърбегове. За подобряване на устойчивостта и стабилността на возилото в серийното оборудване са използвани електронно-стабилизираща система (ЕSP) и спирачен асистент. Силните черти на дребосъка се допълват и от наличието на климатик в базовото окомплектоване.
За двигател клиентите ше могат да избират между бензинов и дизелов вариант. Бензиновият агрегат е с три цилиндъра, работен обем 1.2 литра и осигурява в две модификации, съответно 65 и 75 конски сили. За по-пестеливите любители на дизеловите мотори също ще се предлага вариант с мощност 75 к.с. Предвижда се разработването на още три двигателя, като по-интерсен при тях е новият FSI, който е с директно впръскване на горивото и дава мощност от 85 к.с.
Засега не са известни по-подробни данни от направените тестове с возилото. Очаква се също така цената за базовия модел да бъде около 22 000 германски марки, което ще превърне Polo в един от основните конкуренти на модели като Opel Corsa и Ford Fiesta. До края на 2002 година пък клиентите вече ще могат и да си закупят новия компактен автомобил с емблемата на Volkswagen. Факт е обаче, че цените на основните съперници остават с 1000 до 2000 марки по-евтини.
Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg