Устройството, което отделя коловозите в района на жп гара Калояновец, е било старо, независимо че участъкът е изцяло ремонтиран. Това каза днес експертът по безопасност и здраве при работа (БЗР) Иван Балталийски, позовавайки се на думите на машинисти, предаде "Дарик".
На вчерашната среща с ръководството на БДЖ и локомотивните машинисти споделиха, че машинистът е управлявал влака край Калояновец със 100 км/ч. Това става обаче след като получава светлинен сигнал за позволение да се движи с тази скорост. След 250-300 м обаче светва сигнал, според който той трябва рязко да намали до 40 км/ч. заради устройството, отделящо коловозите, обясни Балталийски.
По думите му, има разминаване в системата за безопасност. Устройствата, които подават сигнала на машиниста с каква скорост може да се движи в отделните участъци, са поставени на жп линиите, а приемащите сигнала - в самите локомотивни мотриси. Проблемът според Балталийски е, че две различни фирми произвеждат двете устройства.
Не може една фирма да прави тези устройства, които са по пътя, а други - тези, които са в машината, защото когато едното не се сработи с другото, фирмите започват да си прехвърлят отговорността, категоричен бе експертът.
Синдикатите категорично се обединяват около тезата, че не човешкият фактор е причина за катастрофата, а лошата инфраструктура.
На косъм от катастрофа се е разминал друг влак заради неподдържана инфраструктура, съобщи председателят на КТ „Подкрепа” Атанас Кръстев. По думите му, дни след катастрофата край Калояновец влак е преминал край Маноле при неизправна сигнална лампа.
Благодарение на професионализма и познаването на трасето от страна на машиниста не се е стигнало до инцидент, категоричен бе Кръстев.