В края на август се пуска целият втори метродиаметър. Очакваме 25% по-нисък разход на енергия с новите мотриси. Това заяви кметът на Столична община Йорданка Фандъкова на демонстрацията на два нови влака.
Вторият метродиаметър ще бъде обслужван първоначално с 12 влака и постепенно ще се увеличават, така че – да бъде ефективно, поясни кметът на София. Министърът на транспорта Ивайло Московски уточни, че поръчката е за общо 18 метровлака, които трябва да пристигнат у нас до края на ноември.
Поръчката е за 153 млн лв, финансира се от ОП "Транспорт".
За следващия програмен период се надяваме да има около 700 - 800 млн. евро предвидени, за да продължи работа по третия диаметър, продължи Московски. ОП "Транспорт" ще разполага с приблизително същият бюджет както до момента (2 млрд. 39 млн. евро), ако успеем още малко да постигнем ще е добре, каза още министърът.
Натрупаният опит и механизмът за закупуване на нови влакове ще бъде приложен и за БДЖ, каза министърът на транспорта..По думите на Ивайло Московски проектът за столичното метро е показал, че когато е налице изградена нова инфраструктура, Европейският съюз би финансирал и закупуването на нов подвижен състав. „Надявам се токова успешно да се възползваме от финансиране и за нови влакове на БДЖ”, допълни той.
Според Московски капацитетът на всеки метровлак е 1100 пътника и са кооперирано производство между руския завод “Метровагонмаш” и японската фирма „Хитачи”. По думите му новите влакове са много по-икономични, тъй като двигатели им са специално оборудвани и при движение по инерция и в спирачен режим работят като генератори. „В резултат разхода на електроенергия при тях е с около 25% по-малка от тази изразходвана от влакове с обикновени двигатели”, обясни Ивайло Московски.
Московски и кметът Фандъкова направиха и инспекция на строителните дейности на втория лъч на метрото. Те пропътуваха разстоянието между метростанция „Сердика” и метростанция „Надежда” и се запознаха с напредъка по обекта. „Към този момент е постигнато над 95% изпълнение в участъка Надежда – кв. Лозенец”, каза Ивайло Московски. По думите му и останалата част на трасето е във финална фаза на изпълнение и цялата линия от кв. „Лозенец” до кв. „Обеля” се очаква да бъде пусната в експлоатация в края на август.
Проектът за разширение на столичното метро се финансира по Оперативна програма „Транспорт”. В неговия първи етап е включен участъка „Надлез Надежда - пл. Св. Неделя - кв. Лозенец” с дължина 6,5 км и 7 метростанции. Срокът на строителство е 45 месеца. Участъкът „ж.к. Обеля - ж.к. Надежда - Надлез Надежда” е обособен като Лот 1 в Етап ІІ на проекта. Той е с дължина 4,15 км и 4 метростанции. Другият лот, който беше финансиран по ОП „Транспорт”, между кв. „Младост 1” и бул. „Цариградско шосе” е вече готов и пуснат в експлоатация.
По повод атентата в Сарафово, Фандъкова заяви, че метрото има специална система за сигурност, която работи. Има видеонаблюдение навсякъде, има оперативен център в метрото, полицейска охрана. Тя ще присъства и във втория метродиаметър с всички технологии и процедури, които полицията може да осигури, включително – и с присъствието на кучета в метрото. Разбира се, винаги настоявам – да има повече полицейско присъствие, повече охрана, но най-важно да се разширява системата за видеонаблюдение, каза Фандъкова. Тя допълни, че за сигурността на втория метродиаметър се обучават допълнително служители.
Директорът на „Метрополитен” Стоян Братоев заяви, че са предприети допълнителни мерки за сигурност. Според него записите от камерите се съхраняват един месец. Охраната с кучетата е идея на полицията.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски заяви, че механизмът на охрана на метрото се надява скоро да могат да го прилагат и в железниците, имайки предвид изградена инфраструктура и нов подвижен състав. Той добави относно сигурността на превоза и гарите, че е необходима генерална промяна. Действително най-вероятно по различен начин ще бъде подхождано по всички тези публични съоръжения като гари, пристанища. Вероятно ще има увеличаване на периметъра на видеонаблюдението, не само – в зоната на терминалите, а по цялата територия на съответните съоръжения, посочи Московски.