За първи път правят проект за южната дъга на Околовръстното шосе

В момента се проектира южната дъга на Околовръстното шосе, а в края на годината или най-късно в началото на следващата ще започне работата по нейното изграждане. Околовръстното шосе ще се разшири и ще стане магистрален път.Това съобщи министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов след среща със столичния кмет Бойко Борисов. Срещата между двамата продължи не повече от 5 минути. "Разбрахме се", каза Бойко Борисов.

"Твърде дълго са заблуждавани гражданите на София за това, че някой прави нещо за южната дъга на Околовръстния път", призна министърът. Той посочи, че има доста проблеми, като например реституираните имоти около шосето, които ще оскъпят няколко пъти проекта.

Ангажимент на областния управител и на кметовете е да решат проблема с отчуждаването. Областният трябва да отчужди близо 140 декара. Имотите представляват 97 057 дка земеделски земи и 41 736 декара имоти в регулация. Според сметките на район "Витоша" за отчуждаването ще трябват 9 млн. лева. Районното кметството настоява областният незабавно да започне отчуждаването, както и да се прехвърли собствеността на пътя към Столична община.В момента се възлага проектирането на южната дъга, защото тя и проект няма досега, с изключение на една отсечка от около 5 километра, уточни Гагаузов.Министерството на регионалното развитие ще финансира изцяло дейностите по строежа. Засега не може да се посочи какви конкретни средства ще са необходими, каза той.

Обектът е с ключово значение за София и кварталите Драгалевци, Симеоново, Бистрица, Бояна, Панчарево. Пътят е с един от най-високите трафици в страната - 21 055 автомобила за денонощие. За сравнение, най-високият трафик, регистриран по магистрала "Тракия", е 16 928 коли за денонощие, а по "Хемус" - 14 507.От Българската стопанска камара поискаха Южната дъга да стане национален приоритет.

Южната дъга вече не е околовръстен път и е вътрешен булевард на София, защото от двете й страни има жилищно застрояване, което продължава интензивно. Много трудно ще се осъществи отчуждаването на необходимите терени, винаги ще има недоволни, които ще обжалват решенията за отчуждаване в съда. Това ще забави изпълнението на проекта с години, прогнозира инж. Павел Диковски,бивш шеф на агенция "Пътища".

По-големи шансове за реконструкция има северната дъга на Околовръстното шосе, заяви Диковски. Тази част от пътя е с 6 активни ленти и е по-широка и от магистрала "Тракия", а южната е само с две. Северната дъга има връзка с магистрала "Хемус", пътя за Калотина и бъдещата магистрала "Люлин". За реконструкция на тази отсечка от шосето не са предвиждани финансови средства.Проблеми има и със западната дъга на Околовръстното, част от която трябва да е бъдещата магистрала "Люлин". През 2000 г. по западната дъга на Околовръстното се разиграха батални сцени при опитите да бъдат разрушени незаконни обекти. Повечето от тях съществуват и сега.

Тръжните документи за бъдещата магистрала бяха одобрени от Европейската комисия миналото лято, след което министерството на регионалното развитие обяви международен търг за изпълнител. Книжа за участие в него закупиха общо 53 компании.

Общата дължина на трасето на магистрала "Люлин" е 19 км, очаква се строителството й да глътне 149 млн. евро. Магистралата започва от околовръстното шосе в София до пътен възел Даскалово, където се влива в европейския коридор №4 Видин - София - Кулата. Общата дължина на тунелите по трасето ще е над 1200 м.