Автомобилостроенето навлезе в апогея на т.нар. турбо ера. Освен стандартните турбокомпресори, производителите прибягват до услугите на механични нагнетатели, както и на компресори, задвижвани от електричество. Болшинството нови двигатели вече са снабдени с по една или с по две турбини, а на пазара се срещат и коли като Audi Q7, BMW 5er, X5 и X6, които имат налични по три турбокомпресора. Това обаче съвсем не е пределът. Що се касае до серийни автомобили, то към момента има само два двигателя, които разполагат с по четири турбокомпресора. Единият е бензинов, а вторият - дизелов. Дело са съответно на Bugatti и BMW.Четирите компресора при Bugatti Chiron се монтират на уникалния W-образен шестнайсетцилиндров бензинов двигател. Турбините са разделени на две двойки, като всяка от тях отговаря за осем цилиндъра. Това решение е добре познато като двустепенно турбо и се среща при много и далеч по-достъпни автомобили от Chiron. Никой обаче не предлага две такива двойни турбини и поради тази причина никой не може да се доближи до представянето на този агрегат. Пиковата му мощност е 1 500 конски сили, а максималният въртящ момент - 1 600 Нм. Последните се достигат в диапазона 2000-6000 об/мин, а динамичните характеристики, както знаем, са потресаващи.BMW е другият автомобилен производител, който предлага серийна кола с четири турбокомпресора. Те обаче се монтират на трилитров шестцилиндров редови дизелов мотор. Подобно на Bugatti от BMW не използват електрически и механични нагнетатели, а само класически турбини. Благодарение на това баварският двигател достига мощност от 400 конски сили между 4000 и 4400 об/мин. максималният въртящ момент пък е достъпен от 2000 до 3000 об/мин и е равен на 760 Нм. Интересен факт е, че баварците интегрират две сравнително малки турбини в един корпус, като в същото време останалите два турбокомпресора са монтирани отделно.
Поставете оценка:
☆
☆
☆
☆
☆
Оценка от 0 гласа.
