Що е то SUT?

Интересуващите се от автомобили добре знаят какво означава съкращението SUV - Sport Utility Vehicle. Наскоро в Америка се появи и още едно съкращение - SUT, което означава Sport Utility Truck или в превод спортно-утилитарен камион. Това на практика представлява и главното действащо лице в този материал. Новият луксозен пикап на Nissan е наречен Navara и впечатлява с прецизно качество на изработка, функционалност и комфорт, който по нищо не отстъпва на луксозните леки автомобили. Характерно за новата Navara е по-високата и цена, но тя се дължи на значително по-богатото оборудване, сравнено с алтернативите. Тестът, който направихме третира версията с двойна кабина, най-високо ниво на екипировка и 2.5-литров турбодизелов мотор, който е със забележителната мощност от 174 к.с. Ето и впечатленията.

Екстериор

Дебютът на Navara бе на Женевското автоизложение и съвпадна (неслучайно) с премиерата на всъдехода Pathfinder. И двете машини са създадени на една и съща платформа и са произведени в завода на компанията в Барселона. Все пак разликите не са малко. В предната част обаче те липсват. Особено при версията за нашата страна Double cab. Това е пикап с четири врати и почти пълноразмерен заден салон. Товарното отделение е по-късо с 35 сантиметра от това на пикапа с кабина, наречена King (две врати и малка задна седалка), но това не е проблем, тъй като задния борд е проектиран така, че при свалено положение да се явява продължение на пода. Иначе новата Navara се отличава с груби и изсечени форми, подсказващи мускули, агресия и арогантност. Така най-кратко може да се опише външният вид на този пикап. Независимо от достатъчно “ръбатата” външност, идеята на SUT-возилото е да задоволи претенциите на хора с предпочитания към особено големи и достатъчно проходими, но същевременно комфортни возила. Основното, което придава “суровост” на Navara, са нейните габарити, масивните брони и не по-малко внушителните надкалникови вежди. Хромираната част на радиаторната решетка придава необходимия лукс, а предните светлини и вътрешната част на решетката ясно показват, че и фермерското четириколесно е в час с модните тенденции в автомобилостроенето. Солидните лети джанти, изпъкналите допълнителни прагове и “хищният” въздухозаборник в предната броня завършват тази картина, предназначена предимно за мъжкия вкус.

Интериор

Вече споменахме за функционалното товарно пространство. То превъзхожда алтернативите с ширина, а иначе е с висок борд и почти квадратно. Колкото до втория ред седалки, те съдържат скрити пространства за съхраняване на многобройни вещи. Започваме разглеждането на салона отзад напред и именно с разнообразните ниши, защото това е от особено значение за хората с афинитет към дълги преходи сред природата.

Салонът не може да се нарече луксозен, но в никакъв случай не е спартански. Функционален е може би най-точната дума, но сравнен с конкурентите си е направо разкошен. Няма прекалена екстравагантност. Уредите са на обичайното им място - съсредоточени пред водача, като представляват оптимална компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи. Матираният хром по части от таблото и волана внася модернизъм, а екстрите предразполагат към отличен комфорт. Отзад седалките са твърди и леко неудобни, но все пак това е пикап, а не лимузина. Отпред обаче те са ергономични удобни и не на последно място доста големи. Недостатък е по-слабо изразената им странична поддръжка, липсата на която се усеща при силно разклащане на автомобила в пресечена местност. Маниаците на тема off-road обаче ще бъдат впечатлени от вградения в средното огледало компас (стандарт за всички всъдеходи Nissan), който много точно и напълно автоматично показва посоката, в която се движите. С други думи салонът е практичен и доста луксозен - факт, за който допринася и значително по-богатото базово оборудване от това на конкурентите.

Двигател и ходови характеристики

Изцяло в унисон с предназначението на возилото, последното е оборудвано и със система за перманентно задвижване на четирите колела. По избор на водача тя може да бъде активирана по всяко време. При задействането на системата въртящият момент се разпределя между предната и задната ос в съотношение до 50:50, като гаранция за безпроблемното преразпределяне на момента между колелата е прецизната електроника. 4Х4 - системата е със задно основно предаване и автоматично прехвърляна на усилието на предните колела само при нужда. Освен това Navara разполага с блокаж на междинния диференциал, както и с демултипликатор. Хидравличното усилване на волана е съобразено със скоростта, така че управлението и маневрирането са стабилни.

Двигателят е основното преимущество на Navara. Той е 2.5-литров турбо дизел, снабден с междинен охладител и common rail от последно поколение. Мощността е впечатляващите 174 к.с., а въртящият момент е убийствен (виж техн. х-ки). Окачването отпред е сходно с това на Patfinder - независимо, със стабилизираща щанга и пружини. Отзад обаче инженерите са заложили на утвърдените ресори, като също има стабилизираща щанга. В резултат на това возията, при липса на товар, е по-твърда от нормите, но всичко е за сметка на сатбилност и товароносимост - все пак говорим за пикап.

Цена

По-висока е, но има причини за това. Двигателят е доста по-мощен и влиза в зоната на акциза. Освен това споменахме, че екстрите са значително повече. С други думи всичко си има цена. Луксозният и агресивно изглеждащ спортно-утилитарен камион обаче си заслужава парите.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg