Днес този автомобил е притежание на испанското кралско семейство. Това обаче невинаги е било така. Диктаторът Франко го получава като подарък от Хитлер през 1939 г. Невероятният шестколесен всъдеход, разработен по поръчка на Вермахта, е произведен в едва 57 бройки. Макар да са запазени десетина от тях, само три са просъществували в оригиналния си вид до наши дни. Екземплярът от колекцията на испанския двор е един от тях, а феноменалното му състояние се дължи на педантичните грижи, полагани от Кралската гвардия, която по традиция се грижи за автомобилната флотилия на монарха. За близо 70-годишната си история обаче, всъдеходът все пак е "поувяхнал". Ето защо през 2001-ва е взето решение оригиналният Mercedes-Benz G4 да бъде върнат в родината си, за да бъде подложен на продължителна реставрация без аналог в практиката. Всъдеходът заминава за Щутгарт в Центъра за класики на Mercedes-Benz, където специалистите на компанията трябва да възвърнат заводското му техническо състояние, като при това някак запазят уникалните следи от патина по каросерия и салона, за да се запази историята и автентичността на колата. Mercedes-Benz G4 заминава за Германия с още един свой легендарен роднина - модела 770. Двата автомобила получават почти церемониално изпращане, конвоирани от върволица камиони до френската граница. 770-ката все още се реставрира в Центъра за класики, но през декември миналата година G4 се връща в Мадрид, където го посреща испанското кралско семейство.
За 36 месеца всъдеходът е разглобен до последната шайбичка, след което "събран" наново без да бъдат използвани почти никакви резервни части. Подменени с нови са само компоненти, които не подлежат на реставрация и то в стриктно съответствие с оригиналните планове, запазени в архива на Daimler-Benz. Там, където се налага замяна - окабеляването на сложната електрическа система или съвсем избледнелите плексигласови стъкла на мигачите - частите се изработват наново.
Трите оси на G4 са тотално разглобени, макар че за избиването на полуоските се налага използването на 20-тонна преса в завода в Унтертюркхайм. Многобройните зъбни колела са почистени посредством специален процес с дизелово гориво. След завършването на работата по ходовата част и силовото предаване са използвани специално подготвени лубриканти на базата на рициново масло, за да се избегне корозията по бронзовите компоненти в диференциалите.
За да стъпи на пътя в оригиналния си вид от 1939 г., кралският G4 се нуждае от специални гуми, които отдавна не се произвеждат. Търсенето им отнема месеци, докато комплект от тях е открит в Америка. Той отговаря напълно на спецификите и теглото на гиганта, макар че ограничава максималната скорост до едва 67 км/ч. Първите серии на G4 се оборудват с петлитров редови осмак, но по-късно започва монтирането на 5.4-литровия гигант от 540 К. Конструкторите предпочитат да не използват неговия компресор, за да не се превърне 3.7-тонното чудовище в неуправляема лавина от стомана.
Най-сериозни трудности на реставраторите създават елементите, за които не са запазени оригиналните планове. Електрическата система, например, принуждава германските специалисти да импровизират върху наличното окабеляване, като използват оригинални проводници от края на 30-те. Проблемът е, че при автомобил с централно изключване на всички електрически консуматори без захранването на двигателя, свръхусложнено арматурно табло, бледосиньо осветление в салона и т.н. това не е лесна задача. След реставрацията обаче точността на вградения електрически часовник е аналогична с модерен кварцов хронометър. Безупречно функционира и красивото кръгло радио, както и двата чифта клаксони - един за града и един за магистралата.
Почти непокътната е останала само каросерията на G4. Такова обаче е било изричното желание на испанското кралско семейство.
|
Технически характеристики
|
|
|
Mercedes-Benz G4 1939 г.
|
|
|
Двигател
|
осемцилиндров, редови, OHC, два клпана на цилиндър, разположен надлъжно отпред, модел М24 или М24 II, производител Daimler-Benz
|
|
Работен обем
|
5 018 или 5 401 см3
|
|
Диаметър на цилиндъра/ход на буталото
|
86/108 или 88/111 мм
|
|
Степен на сгъстяване
|
5.6:1 или 5.2:1
|
|
Максимална мощност
|
74 или 88 кВт (100 или 110 к.с.) при 3 400 об./мин.
|
|
Максимален въртящ момент
|
282 Нм при 1 400 об./мин.
|
|
Охлаждане
|
помпено, 26 литра
охладителна течност |
|
Горивна система
|
един сдвоен карбуратор
|
|
Мазане
|
принудително, 10 литра масло
|
|
Захранване
|
12V 60 Ah или 12V 105 Ah
|
|
Алтернатор
|
130 kW
|
|
Стартер
|
1.5 или 1.8 к.с.
|
|
Скоростна кутия
|
четиристепенна механична, задвижване на четирите задни колела
|
|
Габарити дължина/широчина/височина
|
5 360-5 720/1 870/1 900 мм
|
|
База
|
3 100+950 мм
|
|
Предна/задна колея
|
1620/1 570/1570 мм
|
|
Маса
|
3 700-4 400 кг
|
|
Джанти
|
L 4.00 F x 17
|
|
Гуми отпред/отзад
|
7.5-17
|
|
Максимална скорост
(ограничена от гумите) |
67 км/ч
|
|
Разход на гориво
|
в градски условия/пресечен терен : 28 л/38 л на 100 км
|
|
Резервоар
|
90-140 л
|