Женски страсти

“Забавна, стилна и много готина” - това са трите определения за новата Corsa според Ален Висер, изпълнителен маркетингов директор на Opel. От германския гигант са се заели сериозно с представянето на четвъртото поколение на субкомпактния им лидер. Рекламата съвсем ясно е насочена към младото поколение. От Opel се отклониха от обичайния стил, който използват в кампаниите си за премиерите на нови модели и създадоха едно новаторско партньорство с MTV. Новата Corsa се рекламира с The C.M.O.N.S. - рок група, участниците в която са парцалени кукли и според авторите на презентацията много точно отразява стила на автомобила. Впечатленията от теста, който екипът ни направи обаче, съвсем не са такива. Колата, която изпробвахме, бе с пет врати, най-виоско ниво на оборудване и 1.3-литров дизелов агрегат с мощност 90 к.с. Ето и различните ни впечатления.

Екстериор

Нищо забавно и готино не ще откриете във външния вид на новата Corsa. Абсолютно конвенционални пропорции, лек моден привкус и определена фирмена идентичност. Основните детайли са различни, но и сходни с новите модели на компанията и най-вече с Astra. Прави впечатление, че новото поколение е доста по-голямо от предходното. Въпреки че иновационните елементи в дизайна не са революционни, то те едва ли ще останат незабелязани дори и от човек, който не се е задълбочавал с досегашните версии, именувани съответно A, B и C. Най-очевидната разлика е в предницата. Светлините вече са качени по-високо и се отличават с заоблени и неправилни форми, което придава значително по-голяма доза елегантност на автомобила. По-масивните брони също имат заслуга за леко агресивния вид на Corsa D. Задните светлини пък са “свалени” доста по-ниско от тези на предшественика. Като цяло автомобилът изглежда по-масивен и по-висок, но не и забавен. Що се отнася до определението стилен, то би могло да се поспори и за него. Автомобилът е съразмерен и с модерен, но конвенционален дизайн, но в никакъв случай не излъчва стил. Третото определение “готин” е вярно за едни и спорно за други, все пак вкусовете са различни.

Интериор

И вътре не ще откриете нищо авангардно. Това обаче съвсем не означава, че салонът е лош. Изключително прецизна сглобка, качествени материали и богато оборудване са нещата, които се набиват на очи. Уредите са предимно аналогови, но не липсват и електронни дисплеи. Циферблатите, както и отворите за въздух, са обрамчени с ефектни хромирани пръстени и придават лек луксозен и същевременно спортен облик на салона. Седалките се характеризират със силно изразена странична поддръжка, твърди са, но не и неудобни, като единствената ни забележка е по отношение на ширината на облегалките на предните две кресла. По-добре сложени момчета ще усетят лек дискомфорт. Според нас този автомобил е създаден по-скоро за дами на всякаква възраст, отколкото за тиинейджъри. В подкрепа на това твърдение ще изтъкнем факта, че огледалото, интегрирано в сенника, не е на обичайното му място, а се намира в сенника на водача, което предполага, че дамите по-често ще управляват този автомобил, отколкото ще се возят. Освен това липсва датчик за температура на охладителната течност. При евентуално прегряване, когато то вече е факт, ще се задейства червена лампа, но, както е добре известно, жените рядко следят допълнителните прибори и тази лампа им е напълно достатъчна.

Багажното отделение заслужава подобаващо внимание заради голямата му функционалност. Тя не се дължи само на асиметрично делимата задна седалка и приличния обем на багажника, а и на “двойното дъно”. При нужда от обем то може напълно да се премахне, но когато се монтира, прави пода абсолютно равен както със свалената задна седалка, така и с долния край на петата врата. В обобщение ще кажем, че качеството на изработка е на високо ниво, а що се касае до функционалност, тя също превъзхожда доста от алтернативите, но по отношение на екстравагантни решения немската кола отстъпва на всепризнато авангардните италиански и френски возила.

Двигател и ходови характеристики

Икономичността е това, което наистина може да ви накара да се спрете на 1.3-литровия дизелов мотор. Независимо дали маршрутът преминава през невралгични столични кръстовища или безкрайни скучни магистрали, Corsa ще ви изненада приятно по отношение на разхода. Колкото и странно да звучи, този агрегат е дело на италианци, а по-голям процент от новата Corsa се сглобява в Испания. Иначе казано с малкия немски автомобил няма да имате повод за разочарования. Динамиката на ниски обороти не е достатъчно добра, но заработи ли компресорът, което става при около 2 000 об./мин. нещата си идват на мястото. Новата Corsa понася безропотно всякакви настилки, като единствено по-слабата шумоизолация на пода се явява минус. От сравнително комфортната возия ни най-малко не страда стабилността. Мъникът остава непоклатим при остри и дори обратни завои. Това, разбира се, увеличава удоволствието от шофирането. Спирачките също са отлични и имено заради това трябва да се внимава с прекалено чуствителния среден педал.

Цена

Вече стана ясно, че теманата ни засяга автомобил с доста богато оборудване, който респективно е доста скъп. Иначе цената на Corsa стартира от 18 500 лв. Още един факт, имащ тежест при избора, е второто място на Corsa в европейската класация “Автомобил на годината”. Независимо от това какви екстри ще изберете, трябва да знаете, че ще имате един типичен немски автомобил - здрав, надежден, но в никакъв случай забавен.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg