"Пикасо" в миниатюра

Франсетата от Citroёn си падат по еднакви автомобили с различна визия. За първи път тази идея бе лансирана в моделите C2 и C3 - модификации на една и съща платформа с различен дизайн и съответно с три и пет врати. Сега, при миниван версията на C4 нещата се повтарят. На пазара се появиха две разновидности, построени на базата на C4. Ние акцентираме на петместния вариант, представляващ, образно казано, сериозен компактен ван за несериозни семейни хора.

Екстериорните дизайнерски решения са различни за двата варианта - стандартен и удължен. Базовият е петместен, а обозначеният с гръмкото име Grand е с възможност за седем места. На пазара у нас първо бе показана модификацията Grand, а съвсем отскоро се предлага и разглежданият от нас автомобил Citroen C4 Picasso - умален, петместен и различен от по-големия си брат.

Екстериор

Както се досещате, в Citroёn не са открили неизвестна досега скица на Пикасо с изобразен на нея компактен ван. Името на твореца е използвано за подчертаване на авангардните идеи и качествата, които първоначално бяха интерпретирани в Xsara Picasso, а сега продължават в новия вариант C4 Picasso. Застанете ли пред минивана, няма начин да не познаете характерните за френската компания черти. Освен двата шеврона, разположени в центъра на радиаторната решетка, впечатление правят налагащите се отскоро предни светлини с подчертано неправилни форми. Точно под тях се забелязва ефектна имитация на въздухозаборници, подчертаващи агресивния вид на муцуната. Иначе общата визия е класическа - къс моторен отсек, скосена предница, огромно ветроупорно стъкло и модерни заоблени форми. За разлика от модификацията Grand и най-големия ван C8, при C4 Picasso задните светлини не са издължени нагоре. Всъщност, именно в задната си част автомобилът се различава коренно от по-големия си брат. В сантиметри разликата в дължината е 12 в полза на седемместната кола. Като цяло визията наподобява повече на стандартен хечбек, отколкото на миниван. Аеродинамиката е ясно изразена. Автомобилът притежава т.нар. капковидна форма. Визията има за цел да ни внуши, че на практика това не е разновидност на Grand C4 Picasso, а напълно самостоятелен модел.

Интериор

Седалките наподобяват на тези в малък самолет. Както вече стана ясно, те са пет на брой и всички са независими една от друга. На гърба на предните са монтирани ефектни масички. Салонът не е особено просторен, но голямата остъклена площ прикрива донякъде това неудобство. Основна роля за визуалния простор играе остъкленият таван.

При този клас автомобили напълно естествено е основният акцент да се поставя върху функционалността. Но в тази насока младият французин определено губи по точки. Отсъствието на средна конзола значително увеличава свободното пространство на пасажерите. Това става възможно, след като лостът на автоматизираната шестстепенна трансмисия е разположен непосредствено до волана, а по желание скоростите биха могли да се превключват и от копчета, интегрирани в самия волан. Лост за ръчната спирачка също не е предвиден, тъй като тя се управлява електрически с помощта на бутон. С изключение на липсата на трети ред седалки всичко друго е стандартно за компактен миниван. Отварящото се независимо от петата врата задно стъкло улеснява процедурата по товарене и разтоварване на багажа. С прибирането на седалките от втория ред C4 Picasso вече предлага впечатляващ багажник. И тъй като в техническо състояние топ концерните са почти на едно ниво, вниманието им е съсредоточено към детайла. Подобен е случаят с C4 Picasso. Върхът на гореспоменатите “глезотийки” е заимстваният от донора вграден ароматизатор, с който французите много се гордеят. Като цяло, и съвсем естествено за шевроните, салонът е умопомрачаващо авангарден. Това до голяма степен се отразява на функционалността, но, както се казва, за всеки влак си има пътници. Това, което първо се набива на очи, е странното разположение на уредите по таблото и липсата на аналогови инструменти. Основен акцент е воланът, който е с фиксирано централно управление и групира в центъра основните функции за помощ при шофиране.

Двигател и ходови характеристики

Дизеловият агрегат е двулитров, снабден с турбо компресор с променлива геометрия на лопатките и система за директно впръскване на горивото, при това под високо налягане. Освен това трябва да се отбележи и наличието на система за междинно охлаждане на сгъстения въздух. Въпреки всички тези иновации агрегатът отстъпва по динамика при алтернативите. Окачването е независимо отпред и отзад, доста твърдо е, но стабилността му е перфектна. Тя се дължи основно на двете стабилизиращи щанги, както и на серийно монтираната електронно стабилизираща програма ESP.

Цена

Екстрите са много, но и цената е висока. Този факт се дължи на прекалено богатото базово оборудване. Иначе качеството е прилично, а функционалността - донякъде поносима. Базовата цена на C4 Picasso започва от 35 000 лв. Заради липсата на трети ред седалки обаче не можете да намалите цената с 20% легално. Все пак новото предложение от Citroen е авангарден миниван и е предназначен за екстраваганти семейства.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg