От Инголщад избързаха и представиха следващото поколение на спортната модификация на А4 преди официалния дебют на автосалона в Париж. Новата S-четворка моментално предизвика оживление сред специалисти и обикновени любители заради радикалните промени, които германските инженери са предприели. Оценките варират от възторг до разочарование заради късането с досегашните традиции.
Най-тежко преживяват смяната на поколенията почитателите на V-образния 8-цилиндров мотор на предишната генерация. В духа на съвременните тенденции на даунсайзинга той отстъпва място на агрегат с два цилилиндъра и 1 200 кубика по-малко. Трилитровият TFSi вече е познат от гамата на баткото А6, но с мощност 290 к.с. В новото си амплоа под предния капак на S4 той мобилизира значително повече. С 333 коня инголщадският спортист ще може да даде достоен отпор на BMW 335i (306 к.с.), който се сочи за негов основен опонент. Тук обаче идва втората голяма изненада. Смъкването на такава специфична мощност става възможно не благодарение на традиционния турбокомпресор, който всички очакват от Audi, а на механичен нагтнетател. Според немците класическият вариант за принудително пълнене дал много по-добри резултати в тестовете в конфигурация с V-образен шестак, отколкото формулата с единично или двойно турбо. Освен това новият компресор се получил толкова компактен, че размерите му позволявали монтажа между двата блока на мотора, а оттам - и изключително къси входни колектори. Нагнетателят се задвижва от ремък и може да развърта до 23 000 об/мин. Разполага с две роторни бутала, които се въртят в противоположни посоки. Всяко от тях си има отделен охладителен кръг. Благодарение на компресора максималната стойност на въртящия момент достига 440 Нм, които са на разположение в диапазона от 2 500 до 4 850 об/мин. В практиката това се отплаща с доускорение от 80 до 120 км/ч за 4.4 секунди. Иначе упражнението от 0 до 100 отнема 5.1 сек. при седана и 0.1 в повече при комбито Avant. Максималната скорост е ограничена на стандартните 250 км/ч. Въпреки впечатляващите цифри от Audi се кълнат, че са успели да намалят разхода на гориво с цели 26% или 3.4 литра на 100 км в сравнение с предходното поколение. Среднят разход на седана е 9.7 л, а комбито харчи с 0.2 л повече.
Също както и в RS6, системата за двойно задвижване отдава приоритет на задния мост, на който в обичайни пътни условия се падат 60% от въртия момент. S4 ще се екипира серийно с шестстепенна скоростна кутия, а срещу допълнително заплащане ще се предлага S tronic със седем предавки и два съединителя. Ще се монтира и нов спортен диференциал, който преразпределя светкавично мощностния поток между двете задни колела в завой.
Audi S4 ще получи доста дизайнерски модификации, които да го отличават от стандартния A4. Сред тях се набиват на очи най-вече различната радиаторна решетка, новите биксенонови фарове с характерните дневни светлини, 18-цолови джанти, раздути калници и променена задна броня с четири ауспухни накрайника. В интериора ще преобладава черният цвят, който ще може да се гарнира с вложки от полиран алуминий, въглерод или дърво. Продажбите започват през март догодина, когато ще станат ясни и цените.
Димитър Димитров