Генетично наследство
В GM със сигурност са си направили сметката преди да вземат решение за закриването на Pontiac. Икономическите интереси обаче са едно, а желанията и мечтите на феновете - съвсем друго. Краят на прочутата марка отприщи истинско носталгично цунами, което по естествен път създаде пазарен вакуум. Със запълването му тутакси се заеха различни компании, спецализирани в до- и преработката на автомобили.
През 1969 г. Pontiac става един от първите производители, които въвеждат специално име за най-наточените версии на моделите си. За Firebird пакетът Trans Am е онова, което днес означават AMG за Mercedes-Benz или M за BMW.
Модификацията остава един от малкото мускулести автомобили през 70-те и се радва на успех чак до слизането на последния Firebird от конвейрите през 2002-ра. По същество обаче всички марки под под шапката на GM винаги са ползвали едни и същи платформи. Това прави възможно възраждането на легендата дори след залеза на Pontiac.
Прочутото с екстремните си доработки на Corvette ателие Lingenfelter се възползва от унификацията и предлага компплект, с който съвсем прясното Camaro SS за нула време се превръща в съвременен Trans Am. Вдъхновител на новия дизайн е второто поколение на модела, дебютирало през 1970 г. Благодарение на изцяло променената предница, издутината на предния капак, новите задни калници, функционалните вентилационни отвори в предните, модифицираните фарове и стопове и масивния спойлер потеклото не може да се сбърка. Подчертаването на генетична връзка целят също така 20-цоловите джанти тип “пчелна пита”, тапицерията от син винил и формата на контролните уреди.
Името Trans Am обаче изисква не само фасон, а и съдържание. Ето защо Lingenfelter прибягват към тежката артилерия. Под предния капак боботи 7.5-литров V8 с нетипичната степен на сгъстяване 11.5:1, полирани глави от Corvette LS7 и кован колянов вал. Мощността му достига 655 к.с., а въртящият момент - 830 Нм.