Франкфурт, Германия. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
В своята електрическа версия големият Ford E-Transit бързо бе припознат от големи компании, като Amazon, и вече безпроблемно прави доставки без въглероден отпечатък. сега на ход е Ford E-Transit Custom, който е еквивалент на класическия E-Transit, но този път - предназначен за малкия и среден бизнес.
Ford Transit Custom е средният ван в гамата на Синия овал, а тази нова изцяло електрическа версия е повече от просто предложение с нулеви емисии. Не след дълго това много вероятно ще бъде не само най-продаваният електрически ван на Ford, но и през следващите години неговият най-продаван модел, заменяйки същия Transit Custom, но оборудван с дизелов двигател, който се превърна в любим работен инструмент за всички европейци - от водопроводчици и строители до огромни мултинационални компании.
Залогът, който от Ford правят с E-Transit Custom е огромен и поради тази причина новата генерация е от решаващо значение за малката. Това е въпрос не само на поддържане на пазарно господство, но и на своеобразно "издухване" на конкурентите с една нова ера на практични и технологични електрически ванове.
Екипът ни имаше възможността да изпробва възможностите на тази иновация, като първоначалните ни впечатления са, че електрическият Transit Custom е наистина толкова добре обмислен, колкото твърдят от "Синия овал". Сред основните му положителни качества са: отлично управление, много добра возия и разнообразна гама от каросерии.
Естествено, като всеки друг автомобил и този си има недостатъци. Тези, които открихме ние са свързани с по-високи нива на аеродинамичен шум в кабината, нужда от повече физически контроли и една идея по-малък пробег в реални условия. Ето и по-конкретно какво ни доведе до тези заключения.
Ford E-Transit Custom L1H1 е електромобил с синхронен двигател и йон-литиева батерия, енергията от която се предава на задния мост. Мощността на тестваният от нас модел бе 134 конски сили, които се оказаха напълно достатъчни за сравнително лекия (за електрически бус) E-Transit, който има маса от 2 225 килограма.
Батерията е с капацитет (използваем) от 64kWh, които осигуряват пробег от 325 километра. В реални условия и прилично натоварен Ford E-Transit Custom може да измине 250 километра, които на пръв поглед не са много, но пък са достатъчни за работата на повечето малки и средни фирми, опериращи в големите градове.
Екстериор
Бусът е изграден на чисто нова платформа, която е пригодена, както за двата дизелови варианта, така и за хибридната и изцяло електрическата версии. E-Transit Custom разполага с главозамайващ набор от типове каросерии и комбинации. Бусът се предлага със стандартен товарен отсек, с двойна кабина и в пътническа версия, наречена Tourneo.
Има и нива на оборудване за (почти) всички бюджети, като нашата препоръка е да пропуснете базовото ниво Base и да започнете да избирате ван от гамата със системата за безопасност Trend, която включва помощ за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол и камера за заден ход. Акцентите на Limited оборудването включват електрически отопляеми седалки и LED светлини, докато спортно ориентираните ванове, какъвто тествахме и виждате на снимките, могат да се разпознаят до голяма степен с открояващите се ивици на предния капак.
Има и още по-спортна версия, обозначена, като MS-RT, която ще привлече най-много погледи със своите разделящи цветови опции и аеро стилизиращ пакет. При обикновените микробуси обновеният имидж е смекчен, но визията отново се откроява с тънките фарове и с по-футуристичен дизайн на радиаторната решетка.
Интериор
В кабината има ярък, ясен 13-инчов екран за контролиране на по-голямата част от настройките, но похвално от наша гледна точка има и редица физически бутони за най-често използваните функции, даващи по-бърз достъп до контролите.
Инструменталното табло също така получава 8-инчов цифров екран за предаване на изключително важните данни за електрическото задвижване, докато благодарение на вградения 5G модем, мениджърите на автопаркове могат да имат достъп до всичко - от състоянието на зареждане на превозното средство до сигнали за сигурност с помощта на непрекъснато развиващите се системи на Ford Ford Pro свързани услуги.
„Що се отнася до комфорта, то трябва да кажем, че седалките са твърди, но ергономични и удобни. Товарното пространство пък впечатлява не толкова с размери, колкото с функционални и големи отвори, както на отзад, така и от страничната врата.
Двигатели и ходови характеристики
Необичайно за средно голям ван на Ford, но мощността на електрическата версия, която тествахме, отива към задните колела. За да се увеличи пътният просвет, без да се повишава височината на товарния праг, моторът, наличен в мощности от 134 к.с., 214 к.с. или 281 к.с., и неговите високоволтови компоненти са преконфигурирани. Принципно при такъв вид автомобили контролните блокове обикновено стоят подредени върху двигателя, но сега те са разположени зад него, което прави модула по-компактен и подходящ за този размер ван.
Моделът с най-ниска мощност се чувства повече от достатъчно динамичен, но опцията с 214 к.с. в Limited или Sport е значителна стъпка напред. Издигайки нещата на следващото ниво е топ-версията MS-RT. Със своите 281 к.с. това е един абсурдно превъзходен, но приятен автомобил, способен да ускори неофициално 0-100 км/ч за само 7 секунди. Режимът на шофиране с един педал е опция в подменюто на трите режима на шофиране на микробуса: нормален, спортен и еко, но тук рекуперацията не е толкова добра и освен, че се усеща по-тежък, L-режимът няма други особени ползи.
Но най-добрият атрибут на Transit Custom винаги е бил управлението, а E-Transit Custom е подобрил рецептата. Допълнителното тегло на батерията държи микробуса неподвижен и вдъхва повече увереност във всеки аспект от неговото представяне и усещане. Управлението му без съмнение е най-доброто в света на бусовете, надграждайки своя дизелов брат, който вече се е превърнал в еталон.
Електрическият бус се усеща балансиран, независимо колко агресивен е водача и с волана, и с газта. Комфортът на возене също е впечатляващ, въпреки че не се различава забележимо от дизела. Минус е шумоизолирането на кабината, като може да се направи още за подобряване на нивата на шума, но това всъщност е единствената критика, която имаме към модела. Според инженерите от Ford това се дължи отчасти и на малко по-тънкото стъкло – функция за спестяване на тегло, въведена в новата гама.
Това, че E-Transit е работещ инструмент, не намалява безпокойството за пробега - в края на краищата не можете наистина да се включите в контакта на клиент, докато сте на работа. Въпреки това, 64kWh батерия осигурява WLTP обхват от 325 километра, докато скоростите на зареждане до 125kW означават, че батерията може да бъде заредена от 10 - 80% само за половин час - или за осем часа и половина с помощта на 7kW wallbox, който се предлага специално за модела.
Превключването на E-Transit Custom към задвижване на задните колела означава, че няма компромис по отношение нито на товарния обем, нито на пътния просвет – нещо, което трябва да имате предвид. Ванът е изключително практичен, дори повече от дизеловите версии. Със собствено тегло от 2 255 кг бусът оставя полезен товар от 970 кг, близо до капацитета от 1000 кг на най-очевидния му конкурент, Opel Vivaro Electric.
Вече споменахме за разнообразието от модификации, като те са разделени на такива с късо и дълго междуосие. Всичко това означава, че има Transit Custom за всеки. Дори онези, на които им се налага да теглят, не са пренебрегнати, благодарение на капацитета на теглене от 2300 кг. и вградения теглич, предлагащ се като опция.
Заключение и цени
Началните цени от 122 000 лева с ДДС правят E-Transit Custom скъпа опция, тъй като цената на дизеловия вариант започва от 73 000 лв с ДДС. В сравнение с конкурентите обаче, той не е толкова скъп. Средностатистическият ползвател на такива бусове ще бъде изненадан, може би, единствено от цената на топ модификацията MS-RT, която започва от 127 700 лева с ДДС, но за шофьорите, които искат да направят впечатление, това предложение със сигурност ще се хареса.
В заключение ще кажем, че E-Transit Custom е също толкова добре обмислен, мощен и приятен колкото е дизела. Като се има предвид променящата се реалност, особено в големите градове, то смятаме, че той има всички шансове в крайна сметка да бъде толкова успешен, колкото своя най-продаван дизелов събрат.