Истинският първи метродиаметър съществува от 1888 г., но поради недалновидност не се използва капацитета му. Това се посочва в позиция на Сдружение "Градски транспорт и инфраструктура", изпратена до медиите.
От Сдружението уточняват, че не става въпрос за „онзи” метродиаметър, който погълна през последните години стотици милиони левове, а за един, който държава и община се правят че несъществува от десетки години.
Този „метродиаметър“ също пресича София от запад на изток, свързва Обеля с Дружба, но за разлика от новия си събрат не е толкова лъскав и е тотално изолиран от останалата система на обществения транспорт в града.
Става въпрос за железопътната линия Банкя – Волуяк – Централна жп гара София – Подуене – Казичене.
На територията на Столична община в момента са разположени 17 жп гари и спирки, които са обслужвани ежедневно от около 85 чифта бързи, пътнически и крайградски пътнически влакове. Въпреки, че броят на влаковете ежегодно намалява тяхното наличие е достатъчно основание за предприемане на мерки за интегрирането им с останалия обществен транспорт в рамките на столицата. Направлението, което най-удачно би могло да бъде пилотно интегрирано е Банкя – Казичене. Това се обуславя от няколко факта:
- пресича града от изток на запад – това направление има най-голям дял при пътуванията в рамките на града;
- по цялата си дължина от 33 км е разположено на територията на Столична община;
- за провеждането на пилотно интегриране не са необходими първоначални инвестиции за инфраструктура и подвижен състав.
От Сдружение "Градски транспорт и инфраструктура" настояват за предприемане на незабавни мерки за интегриране на железопътния транспорт в рамките на обществения градски транспорт на територията на Столична община, като предлагат конкретни краткосрочни и средносрочни мерки.