Хайтек-стриптийз

През времето на дългогодишното си съществуване мотоциклетите с марка BMW сякаш неистово се стремят да докажат, че специалистите по дизайн в централата в Мюнхен не си падат по спойлерите и по мотоциклетните “одежди” като цяло. Някои специалисти дори на шега подхвърлят, че с двигателите, които произвеждат баварците, лесно биха се решили да лишат и автомобилите си от купе, за да покажат на света красотата скрита от ламарините. Уви обаче, законите в жанра диктуват - при автомобилите - каросерия, а при спортбайковете - спойлери. Само че по всичко личи, че мюнхенчани са се примирили с традициите за доста кратко време, тъй като броени месеци след представянето на “облечената” по всички правила на изкуството пистарка K1200S, показаха на света прототип на “разсъблечената” му версия.

Дебютът на новака, носещ названието K1200R, се състоя миналата година в рамките на изложението Intermot. От BMW тогава дадоха дума, че ако концептът спечели достатъчно популярност в дните на шоуто, то скоро ще го видим и в серийно производство. Речено - сторено. Интересът наистина беше впечатляващ, а сега вече се очаква и подобаващ пазарен успех, който не би бил изненада, предвид

достойнствата

на мотоциклета. В техническо отношение той е почти напълно идентичен с модела K1200S. Свидетелство за това е мощният четирицилиндров агрегат, разположен напречно и наклонен напред под ъгъл от 55 градуса. Рамата отново е изработена от олекотени алуминиеви сплави, а окачването е представено от надлъжни носачи Duolever. Ако обаче си падате перфекционист и все пак имате желание да научите и за дребните разлики, които съществуват, то ще забележите, че по техническата част те наистина са пренебрежимо малки. Така например, наложителните промени в блока на запалването водят до понижаването мощността на агрегата - от 167 к.с. при K1200S до 163. За сметка на това пък е увеличен диапазонът на предавателните числа, което неминуемо води до подобряване на динамичните показатели на мотоциклета. Управляемостта при BMW K1200R също е чувствително повишена като следствие от промените в геометрията, направени от конструкторския тим.

Освен това новакът съхранява и уникалните до момента за K1200S преимущества като електронно регулируемото окачване (ЕSA), възможността за промяна на хидравличното усилие в момента на движение само с натискането на едно копче. Ако сте мераклия и познавач, разполагате и с шанса предварително да си “поиграете” с настройките на пружините по окачването. Срещу допълнително заплащане без проблеми можете да повишите и нивото на сигурност при пътуване с K1200R, като се сдобиете с частично интегрална спирачна система с ABS. Истинската

атракция

при мюнхенчанина обаче е неговата строго индивидуална външност. Докато при K1200S просто регистрирате поредния подминаващ ви спортбайк, то при K1200R нещата изглеждат съвсем различно. Един поглед е достатъчен, за да се убедите в мощта и качествата на двуколесното. Всеки детайл по двигателя, всяко лостче и копче са съвършено премерени и изработени, като предвидливо са изложени на показ. Няма начин да не бъдете запленени от странната красота на германския “изстребител”. Спокойно можете да се любувате на необичайно наклонения напред цилиндров блок, на алуминиевата рама с почти хоризонталони носещи елементи и естествено на уникалното окачване Duolever. Двата масивни фара с различна големина отпред пък довършват целия този хайтек-стриптийз...

Както повечето модели на компанията и K1200R е предназначен преди всичко за преодоляването на големи разстояния, така че възползвайки се от списъка с възможното допълнително оборудванен спокойно можете да го обзаведете до нивото на луксозен турер. Срещу няколко стотин евро ще получите задни кутии за багаж, подгряване на ръкохватките, навигационна система.

Станислав Гавазов