King size

Кралски размери, кралско оборудване и цени далеч от тези, подходящи за простолюдието. Така най-общо може да се опише новият луксозен всъдеход с марка Audi. Премиерата му на родна земя бе преди няколко месеца, а моделът, наречен Q7 вече се среща доста често по нашенските пътища. Предлага се в три модификации - две бензинови с обем 3.6- и 4.2-литра и с един трилитров дизел. Най-мощният бензинов мотор подхожда доста добре на този луксозен автомобил и е най-търсен не само заради отличната си динамика, а и заради имиджа, който се гради именно с подобен автомобил. Ето защо и темата на материала ни третира версията, обозначена с инициалите Q7 4.2 FSI Quattro Tiptronic. Надяваме се материалът да не звучи като рекламен, но още в началото едно трябва да е ясно - като се изключи високата цена, недостатъци в този автомобил почти липсват. Ето всъщност за какво иде реч.

Екстериор

Няма да се спираме обстойно на външния облик на автомобила, защото снимките са достатъчни. Въпреки това трябва да споменем, че еволюцията в екстериорния дизайн на Audi достига своята връхна точка именно със създаването на Q7 - същество с чудовищно изразителна външност. Вглеждайки се в тези зловещи, изтеглени назад “очи”, неминуемо усещаме ледени тръпки. Именно тази хищна осанка скрива донякъде огромните габарити на автомобила. Всъщност трябва да отбележим, че това е най-големият европейски SUV - пет метра и девет сантиметра от носа до задницата са предпоставка Q7 задълго да остане лидер в класа си що се касае до габарити. Единствено Mercedes-Benz GL може да спори с Q7 по дължина, но и той е с шест сантиметра по-къс, а и все още не се предлага у нас. Спокойно може да се каже, че засега на нашия автомобилен пазар Q7 е най-модерният, най-луксозният и най-големият всъдеход. Трябва да се отбележи и фактът, че на изложените от нас алтернативи BMW X5, Porsche Cayene и VW Touareg предстои през 2007-ма да се появят нови версии, но засега флагманът на Audi е недостижим.

Интериор

За някои, които очакват помпозността от външния вид да се пренесе и в салона, интериорът на Q7 може да се окаже малко разочарование. Луксът определено го има, но той отстъпва на този от лимузината A8. Много от елементите са заимствани от модела A6, но въпреки всичко всъдеходът на Audi изглежда добре. Интериорът внушава повече сигурност и увереност, отколкото разкош, което в никакъв случай не значи, че липсва лукс и ще се усети какъвто и да било дискомфорт.

Предният панел в комбинация с повечето уреди от централната конзола е практически без изменения от този при седана A6. Наличието на уникална дървена декорация, ефектна кожа и изобилие от хром създават по-различно впечатление. Излишно е да говорим за ергономика в салона и качество на материалите и сглобката. Известно е, че Audi е лидер в тази област и е логично при един от флагманите си да не допусне никакви компромиси. Един от малкото недостатъци и може би единственият в интериора на Q7 е изключително добре прикритият бутон, отварящ жабката, който за незапознати с автомобила ще се окаже сериозен проблем.

Багажното пространство не е малко, но предвид габаритите на автомобила би могло и да бъде по-голямо. Заради равния под, прикриващ идеално третия ред седалки, както и заради пневматичното окачване, изискващо повече място отдолу, размерите на товарния отсек са намалени. Въпреки това багажникът е функционален. Не така стоят нещата с третия ред кресла. Думата кресло е доста силна в случая. За разлика от останалите седалки, тези са доста малки и меко казано неудобни. Именно те обаче могат да спестят съвсем легално 20% от крайната цена на автомобила, при положение че имате регистрирана фирма по ДДС. Всичко останало е на светлинни години пред возилата от масовия автомобилен парк у нас.

Двигател и ходови характеристики

Първото, което ще направи впечатление на опитния водач, е, че перфектният въртящ момент позволява промяна на предавателните числа в шестстепенната автоматична трансмисия, водещо до по-голяма динамика и намаляване на нивото на шум. Като стана въпрос за шум, трябва да се отбележи, че при ниски и нормални обороти двигателят въобще не се чува. Той е отлично уравновесен. Що се касае до разход обаче, цифрите са показателни. Всъщност кой ли потенциален клиент на Q7 4.2 FSI го интересува колко ще му харчи автомобилът. Тук от съществено значение е друго - безопасността. Освен на неповторимата динамика сме длъжни да обърнем внимание и на системите за пасивна и активна безопасност. Новата електронно стабилизираща програма е връх в автомобилните технологии. Q7 има пет режима на работа, превключващи се чрез бутон в средната конзола - Dynamic, lift и offroad, Comfort и Automatic.

При първия окачването доста осезаемо се втърдява и влизането в остри завои с висока скорост престава да бъде проблем. Lift и offroad се включват в пресечена местност в зависимост от нивото на трудност на терена. Comfort е предназначен за града и движение с нормална скорост, а най-удачен за мързеливите и по-непретенциозни водачи е режимът Automatic, при който електрониката се грижи за всичко - сама избира колко да е втърдяването на амортисьорите и колко да е голям клиренсът на автомобила.

Цена

Определено не е ниска, даже е прекалено висока за средностатистическия българин. Ако искате да сте на върха и разходът на гориво, както и огромните габарити не ви притесняват, а за вас са важни сигурността, надеждността и не на последно място имиджът, то Q7 определено заслужава кралско внимание.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg