И замириса на море

Преди повече от 70 години френската марка Peugeot представи своя първи кабриолет с характерния твърд сгъваем покрив. Дълго след това блестящата идея беше забравена. След много години германците я съживиха отново, като използваха френската концепция и я внедриха в серийно производство. През 1996 г. екстравагантният SLK направи фурор в автомобилния свят. Това смело решение отне донякъде предимството на Peugeot. Въпреки всичко през 2000 година “Лъвчетата” възродиха собствената си гениална идея.

Със създаването на модела 206 CC, франсетата дадоха на Европа сравнително достъпен автомобил за широката аудитория, който се вмества в субкомпактния клас. 307 СС продължи успешно традицията и резултатите не закъсняха. Всъщност 206 CC се превърна в най-продавания кабриолет в Европа. Но дойде време, когато симпатичното автомобилче трябваше да бъде свалено от конвейерите. На негово място веднага се появи достоен заместник, който естествено бе обозначен с индекс 207 CC. Това екстравагантно купе-кабрио вече се продава и у нас. На екипа ни бе предоставен за тест автомобил с дизелов двигател и високо ниво на екипировка. Предвид доста топлото време през последните дни, в момента, в който прибрахме твърдия таван в багажника, веднага забравихме за предстоящата работа и се размечтахме за морето. Новото 207 CC представлява едновременно малко спортно купе и авангарден открит автомобил.

Екстериор и интериор

Погледнато отстрани във вариант купе, 207 СС има много сходни черти с предшественика си. Отпред обаче нещата са идентични с версията хечбек. Много от елементите там са заимствани от обновената 307-ица. Ясно личат и детайли от 407 и 807. С други думи, новата кола притежава доста от екстравагантния дизайн на по-големите си роднини, има ясна фирмена идентичност, но собственият є облик е леко размит. Иначе изглежда спортно във версия купе и доста елегантно в открит вариант. Новото Peugeot е станало по-дълго с 200 мм в сравнение със своя предшественик. Местата са 2+2, както беше и досега.

Сгъваемият покрив е аналогичен на този при 206 СС, но с една съществена промяна. При предходния модел водачът трябва да отблокира две скоби в купето и да натисне един бутон. Това е т.нар. полуавтоматичен покрив. Сега действието е напълно автоматизирано и се осъществява само с натискане на бутон. Препоръчително е да се извършва, когато автомобилът е на място, но при 207 СС то може да се осъществи и по време на движение. Условието обаче е скоростта да е под 10 км/ч, което на практика е трудно осъществимо.

Салонът е просторен отпред и доста тесен отзад. Предните две кресла са големи, подчертано твърди и с ясно изразена странична поддръжка. Ергономични са, но предвид твърдостта им изморяват при по-дълги пътувания. Задната седалка е подобна на тапициран леген, а при нормално издърпани назад предни седалки място за краката на пасажерите отзад просто няма. В сравнение с конкурентите си 207 СС е най-дълъг и предвид този факт багажният обем е впечатляващ за автомобил от този клас. При затворен таван товарният обем е 370 литра.

Уредите са предимно аналогови, естествено с интегрирани електронни дисплеи в тях. Основните циферблати са бели, обрамчени с хромирани пръстени. Педалите също са изработени от матов хром и засилват усещането за спорт. Недостатъците се свеждат до по-евтино изглеждащи материали, макар и сглобката да е на добро ниво. Освен това при висока скорост във вариант кабриолет въздушната струя предизвиква неприятно трептене на предпазните колани, което при закопчан колан води до вибрации в рамото на водача или пасажера до него, а в свободно положение - до леко дразнещо потракване. Страничните огледала за обратно виждане са ефектни на форма, но предлагат оптимална видимост назад.

Двигател и ходови характеристики

Моделът се предлага с един бензинов и един дизелов агрегат, като и двата са с обем 1.6-литра. Тестваната от нас кола разполагаше с дизеловия вариант 1.6 HDI 110 FAP. Предвид лекото купе динамиката е доста прилична. Скоростната кутия е съвсем конвенционална - къси предавки и оптимално съотношение на предавателните числа спрямо въртящия момент.

Колата е доста стабилна в завои, благодарение най-вече на ниския център на тежестта, максимално разширеното междуосие и не на последно място електронно стабилизиращата програма, включена в стандартното оборудване на тестваното от нас изпълнение. Интересното при точно тази разновидност е, че никоя от преките алтернативи не разполага с подобен мотор. Той е мощен и същевременно доста икономичен. Японските конкуренти въобще не предлагат дизелова версия, докато при Tigra Twin Top нафтовата версия е с обем 1.3-литра и с доста по-малка мощност.

Цена

На пръв поглед тя е доста по-висока от останалите, но както вече споменахме, те не предлагат версия с подобна моторизация. Иначе бензиновите варианти на 207 СС не се различават коренно в ценово отношение спрямо алтернативите. Като цяло подобно изпълнение излиза скъпо, но всяко удоволствие се заплаща, нали? Сгъването и разгъването на твърдия покрив става посредством сложна система от електромотори, хидравлични механизми и контактни сензори, които не са никак евтини, но пък ефектът е забележителен, а усещането - невероятно. Особено ако си тръгнал към някой морски курорт.