Дълги години Ford бе абониран за последното трето място сред германските производители на масови автомобили. Кьолнският клон на автомобилния гигант все изоставаше с нещо от Volkswagen и Opel. Врмената обаче се менят и с началото на новия век синият овал все по-често се спряга в номинациите за лидери в различните класове. Първо се появи Focus, който подкопа сериозно позициите на Golf с качествената си изработка, надеждността и смелия дизайн. Последваха го втората генерация на Mondeo и цяла плеяда от нови модели, които също посегнаха напълно основателно към върха. Сред тях бе и най-малкият представител на Фордовата гама.
31 години след появата на първото поколение Fiesta най-сетне може с право да претендира за равнопоставеност с другите големи играчи на германския фронт Polo и Corsa. До този момент това се удаваше трудно на кьолнския дребосък - макар да се продаваше със среден темп от по 300-350 хил. бройки годишно, моделът просто отстъпваше като качество и потребителско задоволство на именитите си съперници.Днес Fiesta не само изглежда по коренно различен начин. Според статистиките на германските служби за технически надзор тригодишните представители на модела са сред най-надеждните минита на пазара с рекордно нисък промил повреди в класа. По данни на TUV мъникът от Кьолн също така влиза в десетката на най-качествените автомобили на европейския пазар за 2006-а.
Причините за тази промяна могат да се търсят там, където започна възходът на Focus. Подобно на неговия предшественик Escort, който се произвежда без почти никакви радикални изменения в конструкцията и страдаше именно от морално остарялата си концепция, Fiesta се нуждаеше от окончателно късане с корените, засадени някъде назад през 70-те. Дребосъкът го стори през 2002-ра с дебюта на серията JH1/JD3, която продължава да се произвежда и сега, но се среща все по-често и на вторичния пазар.
Окончателното сбогуване с миналото може да се забележи още с първия поглед към
каросерията
на Fiesta. Тя наподобява купето на Focus не само в дизайнерски план. Накогашните проблеми на модела с корозията са само неприятен спомен, също както и недотам почтените опити на Ford да продава една и съща конструкция с минимални стилистични изменения повече от 20 години. Каросерията е проектирана и сглобена изключително грамотно, а качеството на изработката заслужава много висока оценка. Преодолени са дори дежурните проблеми на много модели от Кьолн с "бравите" на капаците. Единственият по-критикуван недостатък е шумоизолацията, която е много далеч от определението "блестяща".Като типичен представител на субкомпактния сегмент, Fiesta не може да се похвали с кой знае колко висококачествени материали в
салона
Дългата ръка на счетоводителите се усеща по вида на пластмасите и материите на тапицериите, но пък сглобката компенсира до голяма степен икономиите. Германският технократски почерк си личи по подбора на цветовете и цялостното оформление, което е в съвсем различен стил от по-големия Focus. Практиката показва само една слабост на изработката. Недобре напаснати поленови филтри на вентилационната система понякога водят до наводняване на предната част на купето. Запушват се и отводнителните канали на предните врати, но това няма кой знае какви последствия.
Предишните поколения на Ford Fiesta бяха известни със здравите си, но не и особено модерни
двигатели
Третата генерация на модела продължава традициите по първия показател, но реализира и чувствителен пробив в областта на модерните технологии. Основна заслуга за това има сътрудничеството с PSA, резултат от което са турбодизеловите мотори. Те са аналози на френските HDi и носят обозначението TDCi. Предлагат се в 1.4 и 1.6-литров вариант и съвсем основателно се харчат като топъл хляб. Изключителната им икономичност и динамични характеристики генерират на дизеловите модификации лъвския пай от продажбите в Западна Европа, а напоследък и в България. Макар да не изглежда внушително, мощността от 68 и 90 к.с. съответно превръща малката Fiesta в доста сериозен спринтьор.
В гамата от бензинови мотори сякаш по задължение присъства 1.3-литровият осемклапанов агрегат, чиято биография може да се проследи до времената отпреди Маргарет Тачър да заеме премиерския пост във Великобритания. Архаичен като конструкция, но изключително непретенциозен, този двигател все още се предпочита в страни като България, където доверието в качеството на горивото си е чиста авантюра. Далеч по-модерни са 16-клапановите мотори от серията Duratec с ходов обем 1.4 и 1.6 литра и мощност 80 и 100 к.с. Веднага трябва да се направи уговорката, че да се предпочете базовият мотор заради конструктивната му простота не си струва. Освен че въпроизвежда повече шум, отколкото полезно действие, той просто не превъзхожда модерните си наследници по надеждност. Сервизният интервал за смяна на ангренажните им ремъци съставлява огромните 160 000 км и отгоре на всичко не капризничат с качеството на горивото. Собственикът трябва да следи само състоянието на водната помпа, която се "уморява" след толкова дълъг пробег.Стане ли дума за двигателите на Fiesta, би било грехота да не се спомене умопомрачителната версия ST 150 с двулитров мотор с ангренажна верига. Той превръща кьолнския мъник в нисколетящ снаряд, подходящ за нереализирани пилоти от ВВС. За жалост се поризвежда едва от 2005 г. и удоволствието да бъдат оставяни в прахта назад някои от най-породистите седани на пазара все още струва прекалено скъпо.
Замислен като автомобил с минимални разходи по поддръжката, Fiesta печели симпатии и с
трансмисиите
Те са три типа и според заводските спецификации не се обслужват. Стандартната "ръчна" скоростна кутия се допълва от хидромеханичен автомат с 4 предавки за 1.6-литровите модификации. Третият тип се монтира на 1.4-литровите и носи името Durashift. Представлява обичайна 5-степенна механична трансмисия, чиито предавки се превключват и избират от електронен блок с помощта на електрически механизъм. Педал на съединителя липсва, също както и каквато и да било хидравлика. Този тип трансмисии се използват все по-често в субкомпактния клас, защото излизат по-евтино от обичаен автоматик и пестят гориво - електрониката никога не бърка с избора на режим за превключване на предавките за всякакъв стил на шофиране. Практиката показва, че за разлика от някои конкурентни разработки Фордовата реализация на тази схема заслужава само похвали по отношиение на надеждността.
Fiesta радва собственика си с отлична управляемост въпреки предубежденията към полунезависимото задно
окачване
Към момента ресурсът му се е доказал като абсолютно достатъчен и вина за износената ходова част носят само стилът на шофиране и целенасоченото преодоляване на дупки с максимална скорост. Пътните условия в България са причина и за друг проблем - прекъсването на някои клеми по
електрическата инсталация
Отказите на вентилатора на охлаждането, електрическата муфа за включване на климатика и други, по-дребни неизправности се дължат само на субстанциите, с които се третират улиците през зимата.Последното поколение на Fiesta дава нагледен пример, че в автомобилостроенето няма вечни неудачници, нито вечни шампиони. Малкият Ford определено принадлежи към групата на вторите.
|
Справка за модела
|
|
|
Ford Fiesta (JH1/JD3)
|
|
|
История
|
|
| Септември 2002 | Ford пуска в продажба четвъртото поколение на Fiesta (JH1/JD3). За задвижване се предлагат старият 1.3-литров осемклапанов двигател с мощност от 60/70 к.с. , както и два мотора от серията Duratec с обем 1.4 и 1.6 литра (80 и 100 к.с.). За почитателите на дизела е предвиден 1.4-литров TDCi с мощност 68 к.с., разработен съвместно с PSA |
| Октомври 2004 | Дебютира модификацията 1.6 TDCi с мощност 90 к.с. |
| Януари 2005 | Започват продажбите на сортната версия ST 150 с двулитров двигател и мощност 150 к.с. |
|
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
|
|
|
Двигател
|
2 580 EUR
|
|
Скоростна кутия (механична)
|
1 750 EUR
|
|
Динамо
|
270 EUR
|
|
Стартер
|
240 EUR
|
|
Водна помпа
|
215 EUR
|
|
Ауспух (без катализатор)
|
75 EUR
|
|
Спирачни дискове (2 бр. предни)
|
155 EUR
|
|
Накладки (предни дискови)
|
135 EUR
|
|
Фар (комплект)
|
80 EUR
|
|
Калник
|
75 EUR
|
|
Цените са за оригинални резервни части по
|
|
|
Ford Fiesta (JH1/JD3)
|
|
|
АЛТЕРНАТИВИТЕ
|
|
|
Ford Fiesta (JH1/JD3)
|
|
|
Работен обем
|
1 242-1 999 куб. см
|
|
Мощност
|
60-150 к. с. |
|
Максимална скорост
|
151-208 км/ч
|
|
Ускорение до 100 км/ч
|
18.8-8.4 сек.
|
|
Volkswagen Polo (9N)
|
|
|
Работен обем
|
1 198-1 896 куб. см
|
|
Мощност
|
55-150 к. с. |
|
Максимална скорост
|
152-216 км/ч
|
|
Ускорение до 100 км/ч
|
17.1-8.2 сек.
|
|
Opel Corsa (C)
|
|
|
Работен обем
|
973-1 796 куб. см
|
|
Мощност
|
58-175 к. с. |
|
Максимална скорост
|
150-225 км/ч
|
|
Ускорение до 100 км/ч
|
18.0-7.9 сек.
|
|
Peugeot 206 (2KFX/2NFZ/2NFU...)
|
|
|
Работен обем
|
1 124-1 997 куб. см
|
|
Мощност
|
60-177 к. с. |
|
Максимална скорост
|
158-220 км/ч
|
|
Ускорение до 100 км/ч
|
17.2-7.5 сек.
|