Близо към асфалта

Обединението между представители на най-ниския клас всъдеходи и част от компактните леки автомобили е явление, масово и необратимо. Дойде време и новият CR-V да бъде принизен по-близо до асфалта. Обновеният вариант на японския автомобил с повишена проходимост вече е със значително подобрено качество на сглобката и доста по- ефектен дизайн.

Характеризира се и с една от високите цени в класа както и с недотам добра проходимост. В нашия обектив тази седмица попадна вариант с най-високо ниво на оборудване и 2.2-литров дизелов агрегат или иначе казано Honda CR-V 2.2 i-CDTi Executive. Ето и впечатленията ни.

Екстериор

Най-значими и определено видими са измененията по външния вид на автомобила. Гледайки страничното остъкление на CR-V няма как да не предизвикаме асоциации със седани от среден клас. Вече споменахме, че разстоянието между купето и пътя е намалено. Разликата от 200 на 185 мм привидно не е голяма, но се отразява на цялостния облик на автомобила. Зрително CR-V вече се асоциира по-скоро с лек автомобил, отколкото с всъдеход. Все пак увеличението в ширината с 35 мм е причина колата да изглежда доста солидно. Динамиката и агресията пък идват от предната част на CR-V и най-вече от новите фарове, които са с неправилна форма и остри черти. Въздухозабоникът пред радиатора визуално разделя автомобила на две части - горна и долна и наподобява на лекомислена усмивка. В долната част на бронята също е интегриран въздухозаборник, но той е с далеч по-злобна визия от горния. Задните светлини са в стил а’ла Volvo, изтеглени са доста нагоре, като в долната си част са по-широки. Петата врата вече се отваря нагоре, а не на страни. Добро дизайнерско решение, макар и малко поостаряло, се оказва и вграждането на мигачите в страничните огледала и хромирането на дръжките на вратите. Доста променен изглежда SUV-ът и в профил - покривът е станал по-плавен в преходите отпред и отзад, което създава впечатление, че се намирате лице в лице с елегантен и стилен универсал. Резервната гума също си е намерила по-удобно място за прикритие - на специално за целта отделение под пода. По този начин външната линия на автомобила се изчиства напълно. В резултат на тези нововъведения се получава сравнително красив универсал с двойно предаване, характеризиращ се с визуално добра обтекаемост.

Интериор

В салона също ви очаква приятна изненада. За направата на интериора са използвани нови още по-качествени материали. Централната конзола е малко по-изправена, а приборите по нея са по-функционално и удобно ориентирани. Воланът е станал подчертано по-спортен, динамични елементи има и в останалата част на салона - различни апликации, изработени от алуминий и карбон са добра гарнитура на качествената кожа. Значително е повишен комфортът на седящите отзад пасажери. Разстоянието между предните и задната седалки е голямо, а облегалките на втория ред могат спокойно да се отпуснат назад. Най-доброто решение обаче е липсата на тунел за кардана, което позволява безпроблемното пътуване на трима възрастни отзад. Уредите на арматурното табло са информативни, защото са намалени с един, а багажникът предлага едно нестандартно, но функционално решение - хоризонтално резделение с допълнителна преграда. Скоростният лост е качен малко по-нагоре, подобно на ванове от високия клас. Минусите се заключават единствено в твърдостта на седалките. Те не са достатъчно ергономични и са причина за лек дискомфорт по време на дълги пътувания. Ако трябва да обобщим интериора, това е всъдеход със среден комфорт, прилично базово оборудване и функционално и просторно вътрешно пространство.

Двигател и ходови характеристики

Дизеловият 2.2-литров агрегат не е новост, заимстван е от Accord, но разполага с добър потенциал от мощ и перфектен въртящ момент. Относително добрата динамика, както и ниското ниво на шум са част от предимствата му. Прецизността при шофиране прави автомобила послушен и предсказуем, а минималният крен в завоите допълнително повишава удобството при пътуване и не на последно място сигурността на пасажерите. За добрата стабилност важна роля играе сниженият с 25 мм общ център на тежеста. Главната тайна за това решение се крие в намаление клиренс и значително по-ниското позициониране на самия агрегат. Шестстепенната скоростна кутия не предлага екстремни изживявания, но поддържа оборотите винаги в норма и плавно намалява скоростта при спускания. Предаването на въртящия момент е наречено от специалистите от Honda Realtime 4WD. Характерното при него е, че задвижващите колела са предните, но при необходимост автоматично се включва и задният мост. Това става с помощта на две маслени помпи и фрикционна муфа - решение, което заради скъпото си обслужване и себестойност вече не се използва от другите компании. Предимствата му са, че предаването на момента назад става изключително плавно и почти не се усеща. Предното окачване е независимо, тип McPherson, като е монтиран и допълнителен носач. Задното също е независимо, многолостово. Системата за предаване на момента към задните колела не е от най-добрите, но за леки и средни екстремни ситуации върши добра работа. Разработките в този клас на Mitsubishi и Nissan в областта 4х4 са далеч по-сигурни при тежка пътна обстановка или пресечена местност.

Цена

В това си ниво на оборудване е една от най-високите в сегмента. Иначе започва от 55 680 и стига до 68 280 лева с ДДС в зависимост от ниво на оборудване и тип двигател (освен с разглеждания от нас агрегат, моделът се предлага и с двулитров бензинов мотор). За тези пари получавате качествен и функционален автомобил, но с недотам добри комфорт и проходимост.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg