Обединението между представители на най-ниския клас всъдеходи и част от компактните леки автомобили е явление, масово и необратимо. Дойде време и новият CR-V да бъде принизен по-близо до асфалта. Обновеният вариант на японския автомобил с повишена проходимост вече е със значително подобрено качество на сглобката и доста по- ефектен дизайн.
Характеризира се и с една от високите цени в класа както и с недотам добра проходимост. В нашия обектив тази седмица попадна вариант с най-високо ниво на оборудване и 2.2-литров дизелов агрегат или иначе казано Honda CR-V 2.2 i-CDTi Executive. Ето и впечатленията ни.
Екстериор
Най-значими и определено видими са измененията по външния вид на автомобила. Гледайки страничното остъкление на CR-V няма как да не предизвикаме асоциации със седани от среден клас. Вече споменахме, че разстоянието между купето и пътя е намалено. Разликата от 200 на 185 мм привидно не е голяма, но се отразява на цялостния облик на автомобила. Зрително CR-V вече се асоциира по-скоро с лек автомобил, отколкото с всъдеход. Все пак увеличението в ширината с 35 мм е причина колата да изглежда доста солидно. Динамиката и агресията пък идват от предната част на CR-V и най-вече от новите фарове, които са с неправилна форма и остри черти. Въздухозабоникът пред радиатора визуално разделя автомобила на две части - горна и долна и наподобява на лекомислена усмивка. В долната част на бронята също е интегриран въздухозаборник, но той е с далеч по-злобна визия от горния. Задните светлини са в стил а’ла Volvo, изтеглени са доста нагоре, като в долната си част са по-широки. Петата врата вече се отваря нагоре, а не на страни. Добро дизайнерско решение, макар и малко поостаряло, се оказва и вграждането на мигачите в страничните огледала и хромирането на дръжките на вратите. Доста променен изглежда SUV-ът и в профил - покривът е станал по-плавен в преходите отпред и отзад, което създава впечатление, че се намирате лице в лице с елегантен и стилен универсал. Резервната гума също си е намерила по-удобно място за прикритие - на специално за целта отделение под пода. По този начин външната линия на автомобила се изчиства напълно. В резултат на тези нововъведения се получава сравнително красив универсал с двойно предаване, характеризиращ се с визуално добра обтекаемост.
Интериор
В салона също ви очаква приятна изненада. За направата на интериора са използвани нови още по-качествени материали. Централната конзола е малко по-изправена, а приборите по нея са по-функционално и удобно ориентирани. Воланът е станал подчертано по-спортен, динамични елементи има и в останалата част на салона - различни апликации, изработени от алуминий и карбон са добра гарнитура на качествената кожа. Значително е повишен комфортът на седящите отзад пасажери. Разстоянието между предните и задната седалки е голямо, а облегалките на втория ред могат спокойно да се отпуснат назад. Най-доброто решение обаче е липсата на тунел за кардана, което позволява безпроблемното пътуване на трима възрастни отзад. Уредите на арматурното табло са информативни, защото са намалени с един, а багажникът предлага едно нестандартно, но функционално решение - хоризонтално резделение с допълнителна преграда. Скоростният лост е качен малко по-нагоре, подобно на ванове от високия клас. Минусите се заключават единствено в твърдостта на седалките. Те не са достатъчно ергономични и са причина за лек дискомфорт по време на дълги пътувания. Ако трябва да обобщим интериора, това е всъдеход със среден комфорт, прилично базово оборудване и функционално и просторно вътрешно пространство.
Двигател и ходови характеристики
Дизеловият 2.2-литров агрегат не е новост, заимстван е от Accord, но разполага с добър потенциал от мощ и перфектен въртящ момент. Относително добрата динамика, както и ниското ниво на шум са част от предимствата му. Прецизността при шофиране прави автомобила послушен и предсказуем, а минималният крен в завоите допълнително повишава удобството при пътуване и не на последно място сигурността на пасажерите. За добрата стабилност важна роля играе сниженият с 25 мм общ център на тежеста. Главната тайна за това решение се крие в намаление клиренс и значително по-ниското позициониране на самия агрегат. Шестстепенната скоростна кутия не предлага екстремни изживявания, но поддържа оборотите винаги в норма и плавно намалява скоростта при спускания. Предаването на въртящия момент е наречено от специалистите от Honda Realtime 4WD. Характерното при него е, че задвижващите колела са предните, но при необходимост автоматично се включва и задният мост. Това става с помощта на две маслени помпи и фрикционна муфа - решение, което заради скъпото си обслужване и себестойност вече не се използва от другите компании. Предимствата му са, че предаването на момента назад става изключително плавно и почти не се усеща. Предното окачване е независимо, тип McPherson, като е монтиран и допълнителен носач. Задното също е независимо, многолостово. Системата за предаване на момента към задните колела не е от най-добрите, но за леки и средни екстремни ситуации върши добра работа. Разработките в този клас на Mitsubishi и Nissan в областта 4х4 са далеч по-сигурни при тежка пътна обстановка или пресечена местност.
Цена
В това си ниво на оборудване е една от най-високите в сегмента. Иначе започва от 55 680 и стига до 68 280 лева с ДДС в зависимост от ниво на оборудване и тип двигател (освен с разглеждания от нас агрегат, моделът се предлага и с двулитров бензинов мотор). За тези пари получавате качествен и функционален автомобил, но с недотам добри комфорт и проходимост.
| Honda CR-V 2.2 i-CDTi Executive |
| Технически характеристики | |
| Двигател | Редови четирицилиндров четири клапана на цилиндър |
| Работен обем | 2 204 куб. см. |
| Максимална мощност | 103 Kw/140 к.с. при 4 000 об./мин. |
| Максимален въртящ момент | 340 Нм при 2 000 об/мин. |
| Скоростна кутия | механична шестстепенна |
| Степен на сгъстяване | 16.7:1 |
| Маса на единица мощност | 11.6 кг/к.с. (15.7 кг/Kw) |
|
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм |
4 530 1 820 1 680 |
| Междуосие | 2 620 мм |
| Маса, кг |
1 617 кг |
| Допустимо натоварване, кг | 543 |
| Обем на багажника,л. | 556 / 955 |
| Вместимост на резервоара, л | 58 л |
|
Разход на гориво: |
8.1 л/100км 5.7 л/100км 6.5 л/100км |
|
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек |
10.3 |
| Максимална скорост | 187 |
| Гуми | 225/60 R18 |
|
Спирачки: отпред отзад |
дискови вентилирани дискови вентилирани |
| Цена на автомобила | |
| Цена/лв. | 68 280 |
| Базово оборудване |
| ABS + EBD, Cruise Control, Странични предпазни въздушни възглавници за предните две места, Странични предпазни въздушни възглавници тип Завеса за предни и задни места, Централно заключване с дистанционно управление, Vehicle Stability Assist (VSA) - електронна система за контрол на стабилността, Предпазни двустепенни въздушни възглавници за предните две места с по два пиропатрона, електронно контролируеми в зависимост от силата на удара, Алармена система, Имобилайзер, Trailer Stability Assist (Система за стабилизиране на ремарке), Предни подглавници - активни, Паркинг сензори отпред и отзад, Кожен волан и скоростен лост, Ел. стъкла, Климатроник, Вграден филтър против полени, Предни седалки - отопляеми, Седалка за водача - електрически регулируема, Асиметрично делима задна седалка с отвор към багажника, Багажно отделение на две нива, Щора за багажното отделение, Радио 6CD чейнджър с дублирано управление от волана, Шест високоговорителя + SUBWOOFER, Странични огледала с вградени мигачи, Панорамен покрив с електрически задвижвана щора, Ел. отопляеми и сгъваеми странични огледала, Предни чистачки с регулируем интервал и сензор за дъжд, Устройтво за миене на фарове, Тонирани стъкла, Двойнооптични ксенонови фарове, автомотично регулируеми по височина, Фарове за мъгла, Централно разположен трети стоп, Лети джанти, Мултиинформационен дисплей, Борд компютър и др. |
|
Гаранция |
|
3 години или 100 000 километра пробег |
| Цените са за България с включени мита, такси и ДДС |
| Honda CR-V 2.2 i-CDTi Executive | |
| АЛТЕРНАТИВИТЕ | |
| HYUNDAI SANTA FE | |
| Работен обем | 2 188 см3 |
| Мощност |
110 кВт/150 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
335 Нм при об/мин 1 800 - 2 500 |
| Габарити, мм | 4675/1890/1795 |
| Ускорение | 11.6 сек |
| Междуосие | 2 700 |
| Максимална скорост | 179 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
9.6 л/100 км 6.0 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 68 035 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ESP | серийно |
|
Еърбег, 10 бр. |
серийно |
| Климатроник | серийно |
| MITSUBISHI OUTLANDER | |
| Работен обем | 1 968 см3 |
| Мощност |
103 кВт/140 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
310 Нм при об/мин 1 750 |
| Габарити, мм | 4640/1800/1720 |
| Ускорение | 10.8 сек |
| Междуосие | 2 670 |
| Максимална скорост | 187 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
8.8 л/100 км 5.9 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 61 991 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ESP | серийно |
|
Еърбег, 8 бр. |
серийно |
| Климатроник | серийно |
| TOYOTA RAV4 | |
| Работен обем | 2 231 см3 |
| Мощност |
100 кВт/136 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
310 Нм при об/мин 1 000 - 2 800 |
| Габарити, мм | 4395/1815/1720 |
| Ускорение | 10.5 сек |
| Междуосие | 2 560 |
| Максимална скорост | 180 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
8.1 л/100 км 5.6 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 65 481 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ESP | серийно |
|
Еърбег, 9 бр. |
серийно |
| Климатроник | серийно |
Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg