След седем години на конвейера и модернизация през 2016-а седмото поколение на Volkswagen Golf излезе в заслужена пенсия и отстъпи място на осмата генерация. Външността на новия модел отдавна не беше тайна благодарение на многобройните шпионски снимки, а и немците по традиция пипат внимателно, когато става дума за толкова важен автомобил.
Golf 8 изглежда по-агресивно от предшественика си. Ефектът е постигнат с изсечените линии на задницата, орелефения преден капак и близко разположените фарове. Въпреки множеството новости като светодиодната линия над предните светлини моделът остава разпознаваем от пръв поглед.
Тенденцията на стандартизиране на моделната гама и уеднаквяването на фирмената стилистика са подминали новия Golf - новата генерация трудно може да се обърка на пътя с друг Volkswagen. Не всичко обаче опира до дизайн - немците са се потрудили здраво над аеродинамиката и са успели да постигнат коефициент на въздушно съпротивление от 0.275.
Осмият Golf е построен на модернизираната модулна платформа MQB, която лежеше в основата на седмата генерация. Автомобилът е дълъг 4 284, широк 1 789 и висок 1 456 мм, а междуосието е 2 636 мм. Това го прави с 26 мм по-дълъг, с 1 мм по-широк и с 36 мм по-нисък от "седмѝцата". В зависимост от модификацията теглото е с 35-70 кг по-лек от предшественика.
Ако измененията в екстериорния дизайн могат да бъдат наречени еволюционни, в салона на Golf 8 се е състояла истинска революция. Физически копчета има само на волана и няколко на централната конзола. Управлението на общо взето всички функции - дори на панорамния люк - се осъществява от сензорни бутони.
На мястото на приборите се е появил извит панел с внушителни размери, който във Volkswagen наричат "цифрово работно място". В един блок са обединени 10.25-инчовият екран с виртуални скали и дисплеят на мултимедийната система, чийто диагонал в зависимост от модификацията варира от 8.25 до 10.25 инча. Предвиден е и прожекционен дисплей.
Заиграването с цифровите технологии създаде немалко главоболия на Volkswagen. Година преди дебюта на Golf 8 се появиха слухове, че инженерите срещат сериозни трудности с настройките на електрониката и по-специално с виртуалния приборен панел.
Оказа се, че новата система се нуждае от 10 пъти повече кодове, отколкото в някои съвременни смартфони. Гласовият асистент е Alexa на Amazon.
Далеч по-интересен обаче е фактът, че новият Golf става първият европейски автомобил с технологията Car2x, която е достъпна още в базовото изпълнение. Системата, представена миналата година, работи с 5G мрежи и позволява на автомобила да обменя информация с други коли и инфраструктурата.
Car2x е комбинирана с друга нова система - Travel Assist, която може да върти волана, да ускорява и да спира при скорости до 210 км/ч. Car2x използва данните за пътната ситуация, предоставени от други автомобили и транспортната инфраструктура и при активиране на Travel Assist се грижи за безопасността.
Интересна новост за Golf е и съхраняването на информация за индивидуалните настройки в облачно хранилище. За разлика от обичайната функция за запаметяване на предпочитанията тя работи не само в конкретен автомобил. Ако собственикът седне в друг Golf, данните за разположението на огледалата, температурата, фоновото осветление и любимата музика автоматично се прехвърлят.
От Volkswagen са предвидили богата гама от двигатели за новия Golf. Моделът ще се оборудва с бензинови мотори 1.0 TSI evo (90 и 110 к.с.) и 1.5 TSI evo (130 и 150 к.с.) и дизели 2.0 TDI evo (115 и 150 к.с.). Трансмисиите са шестстепенна механика и робот с двоен съединител и седем предавки.
Сериозно внимание е обърнато на електрификацията. Продажбите стартират с осем версии, три от които (TSI със 110, 130 и 150 к.с.) имат 48-волтова електрическа инсталация и работят на принципа на меките хибриди. Електромоторът подпомага двигателя с вътрешно горене през първите няколко секунди от ускорението и рекуперира кинетичната енергия при спиране. Немците твърдят, че в комбинация със системата за автоматично гасене и стартиране това позволява да се пести по половин литър бензин на 100 км.
Новият Golf ще се предлага и в хибридни модификации с възможност за зареждане от битовата мрежа. Силовата установка се състои от 1.4-литров TSI, електромотор и батерия с капацитет 13 кВтч. Във версията e-Hybrid мощността е 204 к.с., а в GTE - 245 коня.
Догодина в продажба ще бъде пуснат и Golf TGI на метан. Той ще се оборудва с 1.5-литровия мотор и ще развива 130 к.с. Изцяло електрическа версия няма да има. Тази роля ще поеме новият ID.3.