Поредицата от тежки катастрофи с тирове, които буквално разкъсват мантинелите на магистралите и навлизат в насрещното движение, повдигна сериозни въпроси за пътната безопасност у нас. Оказва се, че масово използваните метални ограждения са напълно негодни да спрат тежкотоварен камион. В същото време те струват в пъти по-скъпо от далеч по-сигурните стоманобетонни алтернативи. Това стана ясно от думите на пътния експерт, проектант и строител инж. Владимир Жиянски в ефира на „Здравей, България” по NOVA.
„Тези мантинели са пластични преди всичко. При тях еластичност няма. По данни на самите производители и представители на инвеститорите, тяхната сила е до 1500 килограма. Очевидно са негодни. Не е възможно да спрат голям камион, малък камион и дори някои от по-големите тежки автомобили”, категоричен бе инж. Жиянски.
Той обясни, че при удар в метална мантинела съществува огромен риск металните шини да проникнат в купето на автомобила. За разлика от тях, стоманобетонните огради имат по-голяма плъзгателна повърхност, която поема удара и не позволява на превозното средство да навлезе в насрещното платно – ситуация, която най-често води до челни удари с фатален край.
Данните, представени от експерта, показват драстична разлика в цените на двете съоръжения, която е в ущърб на държавния бюджет.
„Цената при най-високия клас метални мантинели варира между 800 и 1000 лева на линеен метър. А при стоманобетонните огради тип „Ню Джърси” стойността варира между 200 и 300 лева. Тоест, те са почти три пъти по-евтини”, разкри инж. Жиянски.
Колкото до това защо държавата продължава да избира по-скъпите и по-неефективни метални съоръжения, експертът е категоричен: „Корупция, лобизъм и това е. И оттук нататък не трябва да се допуска абсолютно същото. Никакъв компромис”.
Инж. Жиянски посочи, че преди две години е приета нова наредба, в която изрично е указано бъдещето на пътната безопасност да се гради върху стоманобетонните системи. Според неговите данни системата H2 задържа камиони до 13 тона, а по-високият клас H4B може да спре удар от 38-тонен тир.
Въпреки наредбата обаче, е оставен огромен гратисен период за подмяна на старите съоръжения, който буди недоумение сред експертите.
„Даден е срок от 10 години за смяната им. Ами ако искаме да загубим още 200-300 човека по пътищата, може и 15, и 20 години да се мотаем”, възмути се инж. Жиянски.