Toyota и Volkswagen може да продават по 10 млн. коли годишно срещу едва 367 500 за Tesla през 2019-а, но в технологично отношение автомобилните мастодонти изостават с поне 6 години от компанията на Илон Мъск. До този извод стига авторитетното японското издание Nikkei след разглобяването на редакционния Model 3 с цена $33 000.
Недостижимото технологично превъзходство на Tesla се дължи на интегрирания централен блок за управление или "компютър за изцяло автономно управление". Известен още като Hardware 3, този модул е най-силното оръжие на компанията срещу конкуренцията на избуяващия пазар на електромобили. Потърсен за мнение от Nikkei, смаян инженер от голяма японска автомобилна компания проучва компютъра и признава: "Не можем да го направим".
Модулът, който се монтира на всички модели на Tesla от пролетта на миналата година, представлява две платки с площ 260 квадратни милиметра (колкото пакетче чай) и водно охлаждане. Компанията на Илон Мъск е разработила чиповете и софтуера за управлението им самостоятелно. Hardware 3 управлява не само ултрамодерната информационно-развлекателна система на колата, а и функцията за автономно управление.
Именно тази електронна платформа с мощни собствени чипове държи ключа за обработката на гигантския обем от данни, необходима за самостоятелното движение на електромобила без участието на водача. Представители на компютърната индустрия предричат, че останалите производители ще разполагат с подобна технология най-рано през 2025 г.
Предимствата, които Hardware 3 дава на Tesla, ще доведат не само до тоталната доминация на компанията на пазара на електромобили, а и до сериозни трусове във веригите от доставчици. Предвид необхватните финансови ресурси, с които разполагат, не би трябвало нищо да спира Toyota и VW да догонят бързо компанията на Илон Мъск. Причината за фаталното им изоставане обаче не се дължи на технологични пречки.
Производителите са разтревожени, че компютри като този на Tesla ще обезсмислят изгражданата с години верига от доставчици. Електрониката в колите на американския производител съкращава драстично броя на модулите. За компаниите, които доставят тези компоненти, това означава почти сигурна смърт.
Автопроизводителите продължават да използват сложните пъзели от десетки електронни модули, което им пречи да вървят в крак с времето и да въвеждат новости. На обратния полюс са млади компании като Tesla, които не са обвързани с безкрайна върволица от подизпълнители и разполагат със свободата да развиват най-модерните технологии.
Разглобеният от Nikkei Model 3 разкрива и друга причина за преднината на Tesla. Повечето части в електромобила не носят марката на доставчик, а логото с буквата "T". Това свидетелства, че компанията на Илон Мъск държи под строг контрол всички ключови технологии в конструкцията на електромобилите.
Tesla разработва съвсем самостоятелно не само задвижващите системи, а и софтуера, който ги управлява. Тази стратегия, която засега има забележителен успех, ще принуди конкуренцията да се откаже от стария бизнес модел и да се откачи от веригата от доставчици ако иска да стопи преднината на Илон Мъск, прогнозира Nikkei.