Канадски графити

Някои наричат hot rod най-американския автомобилен феномен и със сигурност имат поне известно право. По света щатската транспортна индустрия може да предизвиква предимно асоциации за огромните шосейни кръстосвачи от 50-те и 60-те години, колосалните количества хром и ракетоподобните задни калници. Факт е обаче, че никъде другаде извън Америка монтирането на гигантски форсирани двигатели на шасита от 30-те не е издигнато в такъв култ, както по Западния бряг. Възникнали като сполучлив опит на безпарични младежи да се "дърпат" по незаконни улични надбягвания в градските покрайнини с гордите собственици на далеч по-бързи, нови и скъпи модели, днес тези чудовища с малко смешна ретровъншност поддържат цяла промишленост. Цените на някои hot rod (буквален превод: "горещо бутало") достигат астрономически суми, съпоставими с най-мощните суперавтомобили на пазара. Вярно - напълно адекватни са и динамичните им характеристики, но идеята за максимално евтина алтернатива на суперскъпите нови спортни коли отдавна е забравена, а потомците на някогашните хот-родъри гледат "Бързи и яростни 5" и се чудят откъде да намерят достатъчно пари за тунинговането на японска бегачка.

Джери "Скип" Гоген е един от малкото представители на старата hot rod школа, който се е нагърбил с каузата да върне някогашната слава на тези култови возила. Силно повлиян от баща си, който се занимава с автомобили от 1938 г., Скип започва да чиракува в семейния сервиз през 1971-ва и още тогава се пали по идеята да създаде свой собствен модел. След като се сдобива с инженерно образование и става един от най-търсените лицензирани репаратори на ретро коли в канадската провинция Ню Брънзуик, Джери Гоген се отдава на делото на живота си.

Неговият Phantom ''34 Retractable Hardtop обаче не е обикновен hot rod. Макар да използва оригинално шаси от Ford 3 Window Coupe от 1934 г. в съответствие с каноните на жанра, единственият доскоро произведен екземпляр разполага с уникална хидравлична система за прибиране на твърдия покрив... под багажника. Подобно на най-модерните механизми, използвани при CC-серията на Peugeot и Mercedes-Benz SLK. При Phantom-а обаче той не се сгъва и не лишава автомобила от пространство за багаж. Цената е другият фактор, който приближава красавицата на Скип до оригиналната hot rod концепция. Срещу едва $10 800 всеки може да се сдобие с наистина уникален автомобил, екипиран с V6-, V8- или V12- двигател по желание. Разбира се, за всeки допълнителен карпиз като кожена тапицерия, електрически пакет, дървени декоративни панели и т.н. се плаща отгоре, при това немалко. Джери Гоген обаче се надява, че ще намира поне по 100 Phantom-а годишно и дори планира разширяване на гамата с нови модели. Естествено, hot rod...

Двигател:  дванадесетцилиндров, V-образен, ъгъл между цилиндрите 60°, два клапана на цилиндър, SOHC, колянов вал, лагеруван на 7 места, водно охлаждане, алумуниев блок и глава, производител Jaguar

Диаметър на цилиндъра/ход на буталото: 90.00/78.50 мм

Работен обем:  5 993 см3

Обем на цилиндъра:  499.42 см3

Степен на сгъстяване: 11.00:1

Горивна система:  Zytec fuel injection

Максимална мощност:  248.3 kW/333 к.с. при 5 250 об./мин.

Максимален въртящ момент:  495.0 Nm при 3 650 об./мин.

Специфична мощност:  55.60 к.с./л