Porsche Cayenne S 4.8 V8

Мненията са различни, като варират между двете крайностти. При едни споменаването на модела е свързано с гневно раздразнение заради факта, че компанията губи облика си, докато при други почти граничи с преклонение. Независимо от това какво мислите за Cayenne, трябва да знаете, че обновената версия на немския SUV няма да промени становището ви по въпроса.

Немците обаче твърдо се придържат към тяхното “златно правило на механиката” или иначе казано “не ремонтирай това, което работи безпроблемно”. Самата поява на Cayenne беше изключително успешен маркетингов трик, който даде възможност на компанията да запази своята финансова независимост, а на инженерите - възможност за доразработка на любимите задно предаване и двигател тип боксер, монтирани на легендарния 911. Всъщност фактът, че Cayenne е построен на една платформа VW, Touareg, не го прави по-малко атрактивен. Волфсбургци вече направиха модернизация на Touareg и бе редно в Porsche също да помислят за това. Обновеният вариант на Cayenne (названието произлиза от стара френска колония в Южна Америка, според легендите именно оттам са се пръкнали най-страшните пирати, всявали страх в Карибско море години наред) вече се продава и у нас в три разновидности. Най-слабата е оборудвана с 3.6-литров V-образен шестак. Следващата модификация е обозначена с индекс S и се предлага с V8 мотор с обем 4.8 литра, а топ вариантът е снабден с битурбо, отново е V8 с обем като този на версията S, но с мощност от 500 к.с. При подобни автомоби обикновенно най-търсена е топ версията, но у нас тя има само една алтернатива в лицето на Mercedes-Menz ML AMG 63. SUV-овете на останалите компании са далеч по-маломощни и именно поради тази причина ще акцентираме на средната версия Cayenne S, разполагаща с додстатъчно конски сили и достойни противници.

Екстериор

Външният вид изглежда динамичен, злобен и спортен и се различава доста от този на алтернативите. Подобренията са засегнали най-вече предната част на автомобила.

Новите светлини са по-издължени, като вече се забелязват и далеч по-остри черти от тези на предшественика. Въздухозаборниците също са променени. Други са и допълнителните фарове, които при първите две версии са разположени вертикално, а при модификацията Turbo са интегрирани хоризонтално, точно под основните фарове. Отзад промените са по-малко, като повечето отново са свързани със светлините. Различна е и задната броня. Въпреки отлично изглеждащата форма на модела, по отношение на обтекаемост Cayenne отстъпва на преките си конкуренти. Като цяло стилистите от Porsche са се стремили да оприличат всъдехода на останалите модели на фирмата, но едновременно с това той да притежава собствена идентичност. Гледайки новия SUV трябва да признаем, че са успели.

Интериор

Измененията в салона не са кардинални. Даже напротив. Може да се твърди, че са минимални. Основните са свързани с подобряване на качеството на материалите и на самата сглобка, като сега те са на възможно най-високо ниво. Алуминиевите детайли, гарнирани с ефектна кожа, са просто изумителни. Седалките са големи, твърди, но много ергономични. Страничната им поддръжка е добре изразена, а регулировките им са безброй. Впечатление правят стилно обрамчените прибори на арматурата.

Сами по себе си уредите на арматурното табло са изключително интересни (преливащи един в друг) и в същото време са компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи. Недостатъците са свързани с по-малкия обем на багажника (сравнен с този на алтернативите), както и с намалената видимост в централното огледало за обратно виждане. Возията също е малко по-твърда, но пък за сметка на това колата е по-стабилна.

Двигател и ходови характеристики

И трите предлагани модификации са с увеличена мощност. В нашия случай (визираме модела S) броят на кончетата се е увеличил с 45. Инженерите от Porsche са поработили доста и над управляващата електроника. В стандартното оборудване влиза системамата за перманентно предаване, Porsche Traction Management, която автоматично разпределя момента между двете оси в зависимост от пътните условия.

Двигателят се характеризира с подобрено компютърно управление с електронно подаване на гориво, както и с променлива геометрия на разпределителните валове, иновационна многоточкова горивовпръскваща система и електронен педал на газта. Благодарение на тези технологични нововъведения динамиката е отлична, а разходът на гориво е доста снижен (сравнен с предшественика). Освен това бордкомпютърът предлага възможност за постоянно контролиране на състава на изгорелите газове. Още една новост е системата за контрол на детонацията, която променя ъгъла на запалване според качестовото на горивото.

Отпред окачването е с двойни носачи и пружини, а отзад е многораменно. Интерес представляват спирачните апарати, които са шестбутални отпред и четирибутални отзад, като и четирите диска са двойно вентилирани. Картинката завършва с ефектна изпускателна система с два накрайника от неръждаема стомана.

Всичко това превръща Cayenne в изключително стабилен и динамичен асфалтов атлет. Всъдеходните му качества в пресечена местност обаче отстъпват на почти всички алтернативи.

Цена

Предвид факта, че необходимата сума е над 100 000 лева, разлика от 5-6 хиляди едва ли е от значение. За доста пари получавате изключително качествен, здрав и надежден автомобил с висока проходимост, който обаче е предназначен предимно за асфалт. “Карибският пират” е автомобил за спортно и динамично настроените и цената определено отговаря на качеството, функционалността, имиджа и нрава му.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]