На мнозина от почитателите на най-малките всъдеходи не им харесва определението "паркетни". Всъщност, ако трябва да се сравнява с истинските off-road машини, най-малкият клас на колите с повишена проходимост отстъпва доста. Ако обаче ги сравним с леките универсали ще разберем наистина достойнствата на този така популярен в Европа сегмент. Всъщност в 90% от случаите, когато на човек му се наложи да "слезе" от асфалта, му е необходим повишен клиренс и въртящ момент, който да се предава на четирите колела. Разглежданият от нас автомобил е изразен представител именно на такива четириколесни - коли с повишена проходимост и предаване 4х4, които са оптимален вариант за всеки сезон. Сега у нас е на ход обновеният вариант на популярния Freelander, който вече е оборудван с "фирмените" предни светлини и се отличава със стил и прецизност на управлението. Тестът, който направихме бе на дизеловата, четирицилиндрова версия. Ето и впечатленията ни.
Екстериор
Вече споменахме, че приемствеността от по-големите събратя на Freelander е ясно изразена, най-вече в предната част. Ръбестите форми, наследство от Range Rover присъстват и тук, макар и в по-"софт" вариант. И въпреки че болшинството малки всъдеходи не са способни на подвизи, когато напуснат асфалта и стъпят на пресечена местност, то не е лошо поне да изглеждат убедителни. В това отношение "Британецът" превъзхожда значително преките си конкуренти. С Freelander може да поспори единствено Nissan X-trail. Грубоватите форми на екстериора контрастират отлично с големите нови фарове. Радиаторната решетка, също е стилна и завършва "страшната муцуна" на "Всесезонникът". Задните светлини пък не са "качени" високо горе, като по този начин във всъдехода не е внедрена една от модерните напоследък новости в автомобилостроенето, но пък от друга страна са запазени фирмените черти.
Интериор
Като цяло моделът е доста по-нисък и къс от флагмана на Land Rover. В салона обаче това почти не се усеща. Силно скосеното предно стъкло и напречно разположеният двигател отварят простор за водача и пътника до него. Арматурата е абсолютно симетрична, което напомня за британския произход на автомобила, също както и лостчето за отваряне на предния капак, което е разположено пред дясната врата в краката на пасажера. По британските стандарти дизайнът на интериора е направо лекомислен, но всъщност се оказва доста практичен, а и изработката е на ниво. Грижата на Land Rover за индивидуалността на всеки клиент изглежда продължава да е от първостепенна важност.
Списъкът от допълнителни аксесоари, с които може да се обзаведе Freelander съдържа доста позиции. Интерес представлява петата врата. Тя, освен че се отваря настрани е снабдена с опция (влизаща в базовото оборудване) чрез която посредством бутон между предните две седалки задното стъкло се сваля напълно. По този начин и при свалени и останалите четири стъкла се получава нещо като кабриолет с тента - решение само по себе си доста нестандартно, но особено практично за излети сред природата. Иначе багажникът не е голям, но е функционален, задната седалка е делима, като освен това е просторна и удобна дори и за трима пасажери. Всички врати (включително и петата) са снабдени с всевъзможни "джобчета" и ниши. В заключение може да се каже, че интериорът се характеризира с простота, функционалност и прецизно качество на изработка.
Двигател и ходови характеристики
Дизеловият четирицилиндров турбо мотор, с който бе оборудван автомобила впечатли с доускорение, ниско ниво на шум и вибрации, както и с отлична тяга на малки обороти. Този двигател е наследство от третата серия на BMW, притежава мощност 112 к.с. и се характеризира с един единствен недостатък. Преди оборотите да достигнат 2 000 ускорението е меко казано невпечатляващо. След това обаче турбокомпресорът взима нещата в свои ръце и всичко си идва на мястото. Т.нар. турбо-дупка е осезаема, което е още един лек недостатък на иначе отличния баварски дизелак.
Въртящият момент преминава през петстепенна механична трансмисия и задвижва предните колела. При загуба на сцепление обаче вискомуфа включва напълно автоматично задния мост. Единствената по-интересна особеност на силовото предаване е т.нар. Hill Descent Control (HDC). Системата позволява уверено спускане по силни наклони с автоматично ограничена на 9 км/ч скорост. Окачването е поносимо твърдо и не е предпоставка за дискомфорт.
В пресечена местност всъдеходчето се държи абсолютно адекватно. По-интересното обаче е, че и на магистрала Freelander не отстъпва на автомобилите с по-нисък център на тежестта. Оптималната скорост на асфалт е 140 км/ч., което е доста добър показател за всъдеход от този клас.
Цена
Средна за класа, която обаче напълно отговаря на качеството на продукта. Освен това проходимостта на новия Freelander е доста над средната за класа, функционалността, икономичността и динамиката също не са за пренебрегване.
| Land Rover Freelander TD4 2.0 S |
| Плюсове |
| 1.Британският "паркетен джип" се отличава със стил и прецизност. 2. Силно скосеното предно стъкло и напречно разположеният двигател отварят простор за водача и пътника до него. 3. Интериорът се характеризира с простота, функционалност и прецизно качество на изработка. 4. Дизеловият четирицилиндров турбо мотор, с който бе оборудван автомобила впечатли с доускорение, ниско ниво на шум и вибрации, както и с отлична тяга на малки обороти. 5. Проходимостта на новия Freelander е доста над средната за класа, функционалността, икономичността и динамиката също са на високо ниво. |
| Минуси |
| 1. Преди оборотите да достигнат 2 000 ускорението е меко казано невпечатляващо. 2. Т.нар. турбо-дупка е силно осезаема, което е още един лек недостатък на иначе отличния баварски дизелак. 3. Задните светлини не са "качени" високо горе, като по този начин във всъдехода не е внедрена една от модерните напоследък новости в световното автомобилостроене. |
| Land Rover Freelander TD4 2.0 S |
| Технически характеристики | |
| Двигател |
Четирицилиндров четири клапана на цилиндър |
| Работен обем | 1 951 куб. см. |
| Максимална мощност | 82 Kw/112 к.с. при 4 000 об./мин. |
| Максимален въртящ момент | 260 Нм при 1 750 об/мин. |
| Скоростна кутия | механична, петстепенна |
| Степен на сгъстяване | 10.0: 1 |
| Маса на единица мощност | 15.1 кг/к.с. (20.6 кг/Kw) |
|
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм |
4 437 1 809 1 708 |
| Междуосие | 2 557 |
| Маса, кг |
1 693 |
| Допустимо натоварване, кг | 525 |
| Обем на багажника,л. | 540 - 1 320 |
| Вместимост на резервоара, л | 59 |
|
Разход на гориво: |
9.1 л/100км 6.2 л/100км 8.6 л/100км |
|
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек |
13.2 |
| Максимална скорост | 160 км/ч. |
| Гуми | 195/80R15 |
|
Спирачки: отпред отзад |
дискови, вентилирани барабанни |
| Цена на автомобила | |
| Цена/лв. | 60 583 |
| Базово оборудване |
| ABS+EBD, ETC - електронен тракшън контрол на четирите колела, HDC - система за контрол при спускане на големи наклони, асиметрично делима задна седалка, осветление в багажника, ел. странични огледала, електронен имобилайзер, предни и задни ел. стъкла, централно заключване с дистанционно управление, регулируем по височина и в дълбочина волан, сервоусилител на волана, оборотомер, трета стоп светлина, вградена антена, тонирани стъкла, кожен волан, две предни въздушни възглавници, диагонално разоположени усилващи греди във вратите, климатик, аудио CD-система + шест високоговорителя, лети джанти, калобрани и др. |
| Гаранция |
| 3 години или 100 000 километра пробег |
| Цените са за България с включени мита, такси и ДДС |
| Land Rover Freelander TD4 2.0 S | |
| АЛТЕРНАТИВИТЕ | |
| BMW X3 | |
| Работен обем | 1 995 см3 |
| Мощност |
100 кВт/150 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
330 Нм при об/мин 2 000 |
| Габарити, мм | 4565/1853/1674 |
| Ускорение | 10.2 сек |
| Максимална скорост | 198 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
9.6 л/100 км 5.9 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 62 900 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ASB | серийно |
|
Еърбег, 6 бр. |
серийно |
| Климатроник | серийно |
| NISSAN X-TRAIL | |
| Работен обем | 2 184 см3 |
| Мощност |
100 кВт/136 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
314 Нм при об/мин 2 000 |
| Габарити, мм | 4510/1765/1665 |
| Ускорение | 11.5 сек |
| Максимална скорост | 180 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
9.0 л/100 км 6.2 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: Elegance | 59 262 |
| ASB | серийно |
| Еърбег, 4 бр. | серийно |
| Климатроник | серийно |
| TOYOTA RAV 4 | |
| Работен обем | 1 995 см3 |
| Мощност |
85 кВт/116 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
250 Нм при об/мин 1 800 - 3 000 |
| Габарити, мм | 4265/1785/1715 |
| Ускорение | 12.1 сек |
| Максимална скорост | 171 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
8.9 л/100 км 7.1 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: Elegance | 59 074 |
| ASB | серийно |
| Еърбег, 8 бр. | серийно |
| Климатроник | серийно |
Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg