При изграждането на АМ "Тракия" между Чирпан и Стара Загора не е взето предвид, че участъкът е в много влажен район – бившите оризища на България. Това каза в ефира на бТВ председателят на Агенция „Пътна инфраструктура“ Георги Терзийски.
При ремонта на 16,5 км от автомагистрала „Тракия“ между връзката с АМ „Марица“ и п.в. „Чирпан – изток“ ще бъде приложена нова технология с импулсно заздравяване на пътната основа. Ще се отнеме влагата, за да се постигне здравина и качество, след което ще се положат асфалтовите пластове. Ще се изградят нови дренажни системи и ще се ремонтират съществуващите, които не са работили добре, каза още той.
Терзийски посочи, че участъкът, който се ремонтира сега в двете платна, е построен в периода 2004-2007 г. Открит е през 2008 г. от министър-председателя тогава Сергей Станишев и още през 2012 г. са проявени дефекти. "Това са по-малко от 7 години, колкото в момента е гаранционният срок за нова автомагистрала. Той беше удължен от 5 на 7 години през миналата година именно за да се гарантира качеството и отговорността на изпълнителя и да не се налага сега този мащабен ремонт", коментира Терзийски. Експертното мнение е, че още при технологията, използвана при изграждането на магистралата за уплътняване на пътната основа, не е взето предвид, че участъкът е в много влажен район – бившите оризища на България, обясни той.
Терзийски подчерта, че качеството на ремонта сега е най-важното. "Ще се опитаме да го изпълним за максимално кратко време, но не за сметка на качеството", отбеляза той и призова за строителните дейности да говорят експертите.
Председателят на АПИ информира, че към момента всички пътища от републиканската пътна мрежа са проходими при зимни условия и няма затворени проходи. "В края на миналата седмица, независимо, че имаше необичайни явления, като ледения дъжд на АМ „Струма“, пътноподдържащите фирми и служителите на АПИ работиха мобилизирани, за да направим пътната мрежа проходима при тежките метеорологични условия", посочи той. "Бяхме готови за такива ситуации и превантивно магистралите бяха обработени против хлъзгавост с добавки от калциев двухлорид, за да не замръзва сместа при температури под минус 7", обясни Терзийски. Той отбеляза, че за разлика от съседните държави Гърция и Северна Македония, България се справи с усложнената обстановка, без да затваря нито един граничен пункт и да възпрепятства движението.
Георги Терзийски обясни и технологията на снегопочистването. "Когато участък се обработва със смес, тя трябва да престои в снега определено време, след което да започне премахването му от пътната настилка. Затова по пътищата могат да се видят машини, които обработват пътя и са с вдигнати гребла. Ако веднага се почисти снегът, се губи ефектът от обработката", поясни той.
Георги Терзийски посочи още, че няма нови глоби за снегопочистващи фирми.