Aero 662

След края на Първата световна война чешката авиационна фабрика, разположена в покрайнините на Прага, изпада във финансова несъстоятелност. Този факт се дължи на значителния спад в производството на самолети и поради тази причина ръководството на завода започва да търси начини за излизане от кризата. Най-удачно според шефовете на компанията е преориентирането към производство на леки автомобили. Така през 1925 година е получен лиценз за производство на каросерии за чуждестранни марки. Първият автомобил с марка Aero се появява три годи по-късно и е оборудван с едноцилиндров двутактов агрегат. През 1931 година компанията преориентира производството си към двуцилиндров агрегат с обем 662 см3. Именно от тази кубатура се ражда и моделното обозначение на автомобил, който се оказва най-удачният модел на компанията. Всъщност той просъществува едва две години.

Както вече стана ясно, Aero 662 е оборудван с двуцилиндров агрегат, мощността на който е 18 к.с. Тя се достига при 3 000 оборота в минута и е напълно достатъчна за лекото купе. Двигателят се характеризира още с цилиндров блок, изработен от чугун, и алуминиева глава. Охлаждането е термосифонно, а запалването - двуфазно електрическо. Карбураторът е внос от Англия, а въртящият момент се предава на тристепенна механична трансмисия, разположена пред задния мост. Окачването представлява два твърди моста, снабдени с четвъртелиптични ресори, но с компенсатори отпред.

Aero 662 се прави в различни варианти на каросерията, като най-разпространен е откритият двуместен роудстър с трета седалка, прибираща се в багажника. Интерес представлява и закритото купе, което разполага само с една врата, разположена отдясно, предвид обратното движение, което по онова време се използва в Чехословакия.

Роудстърът тежи едва 500 килограма и поради тази причина разходът на гориво е доста добър за онези години - 7 литра на 100 километра пробег.

В хода на своето производство моделът 662 търпи много изменения, като основните са свързани с ново ветруопорно стъкло, монтиране на спирачки и на предните колела и наличие, в последните модификации, на диференциал. Следва модел с обем на двигателя 750 см3, но той не се задържа дълго на пазара. Aero спира да се произвежда през 1933 година.

Радослав Славчев