1 Март, 2010 09:57 14 368 14

Tata атакува Европа с Aria

  • tata-
  • aria-
  • женева 2010

Индийският гигант подготвя европейски десант в Женева. Компанията ще представи флагмана си Aria, разработен с идеята да пасне на тукашните вкусове. Кросоувърът трябва да се появи на пазарите на Стария континент през пролетта на 2011 г.

От Tata са направили всичко възможно, за да покрият европейските стандарти за безопасност, които по принцип поставят пречки пред азиатските производители. Aria се цели в резултат от най-малко 4 звезди в тестовете на EuroNCAP и се спряга за най-модерния индийски автомобил до момента.

Въпреки това конструкторите на кросоувъра са заложили на класическа рама, а не на самоносеща каросерия. Явно са били принудени да използват старата, но изпитана схема заради повишената структурна здравина, необходима за тежките пътни условия в Индия. Това автоматично би покачило рейтинга на автомобила и в страни като България.

Aria е дълъг 4 780 мм, което го изправя директно срещу бестселър като Kia Sorento. Засега за модела се предвижда само един двигател. 2.2-литровият дизел развива мощност от 140 к.с. и задвижва постоянно четирите колела. Динамични показатели засега не се съобщават, което вероятно е полезен ход от страна на Tata предвид възможностите на конкуренцията в сегмента.

Индийците обаче имат намерение да подготвят и по-мощен вариант специално за Европа. Той ще разполага със 170 коня и ще изисква нова трансмисия, тъй като петстепенната механична скоротна кутия на модела не може да се справи с по-висок въртящ момент. Бензинова модификация не се планира.

Aria разполага с три реда седалки и развлекателно-информационна бордова система с LCD-монитор, каквато Tata монтира за първи път в автомобилите си.


Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.


Подобни новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 bioaleksandar

    3 10 Отговор
    kolata e tezga, malku koj ke poveruva deka tata napravila dobar avtomobil... kamo li suv- luksuz.... nema sansi !!!! THIS CAR IS RUBBISH !!!
  • 2 От Луната

    6 1 Отговор
    До bioaleksandar : Пиши на кирилица !Уважавай своя Род и Език !
  • 3 D_the_best

    10 5 Отговор
    Ами този bioaleksandar НЕ Е БЪЛГАРИН! И явно никога не е карал Тата! Абе хора, поне коментирайте неща, които знаете! Аз имам Тата Сафари и съм много доволен! Невероятно проходима и здрава! А на всички,които коментират, без да са карали - да си спомнят приказката за лисицата и гроздето....

    Коментиран от #13

  • 4 OFFROADER

    6 3 Отговор
    Между другото двигателя на новата Ария е същия като на новата Тата Сафари и е много икономичен...
  • 5 pickup li ?

    4 2 Отговор
    Не знам за двигателя , но външния вид е направо дизайнерски ...
  • 6 ТАТА - РАТА

    4 6 Отговор
    А господин Бенгал от завода в град Хуйрабаса със заплата 200 долара на месец дали знае какво е качество? И дали му пука за това? Както се вижда от снимките, мелезът комби - ван - джип ще тежи около 2,5 тона и нагоре.Моторчето 2,2 л.ще види бая зор дори с 4 компресора и без да движи на баир. Дизайна - Дъ бестен / Баш как си требе, евала, браво, ашколсун/. Финален резултат - дизайнерски автомобил с качество на стар Фиат и динамика на автобус.
  • 7 Фокер

    6 2 Отговор
    Тата Сафари е сън за гладния врабец. Коментирате Тата Ариа без да имате представа за нейните технически достойнства и възможности.
  • 8 Niko

    5 2 Отговор
    Трябва да отбележа, че както тази Тата, така и всеки друг модел на която и да е марка не трябва да се разглежда едностранно. За да бъде анализа максимално точен е необходимо да се изтъкнат както плюсовете, така и минусите му. Разбира се, че индийците са постигнали напредък с този модел (особено в дизайнерско отношение), но не трябва а се забравя, че един успешен автомобил не е само дизайн. В 90% от случаите добрият автомобил се ражда въз основа на богатия опит на неговите създатели, а индийците не могат да се похвалят с такъв за сега. От друга страна, историята помни много провали, които са в резултат на хазартен дизайнерски залог и нищо повече - визирам италианците от Фиат и неговите "производни" – Алфа Ромео и Ланчия. Тяхната продукция се състои от кекави красавици, които след 5-6 години на вторичния пазар имат цената на един луксозен мотопед. И с Тата за сега е така, но не трябва да се забравя и пътя на корейците, които вече не са толкова евтини и некачествени, колкото бяха преди години. Надявам се и индийците да споделят тяхната съдба. Ето какво мисля конкретно за този новак: Относно дизайна мисля, че напредъкът е очевиден. Един по-сериозен поглед обаче, може да промени до извесна степен идентичността му, превръщайки модела във Франкенщайн. Отпред решетката съмнително много наподобява на тази при предходния модел на Санг Йонг „Рекстън”, фаровете пък са взети почти на готово от Сузуки „Гранд Витара ХL 7 – limited”, профила и задното оформление на стоповете са идейно свързани с последната генерация на Хонда ”CR-V”. Нямам пердстава вътре в салона на какво ниво е сглобката, но дано там поне индийците да са вложили някакъв собствен стил. Тази тенденция на „съшиване” на отделни външни панели е приложима в пълна степен и от китайците, които до момента освен клонинги не могат да се похвалят с нищо оригинално на пазара. Това плагиатсване пести много средства за създаването на собствен фирмен облик, но и обезличава всеки нов продукт. По отношение на двигателя - мисля, че 2.2 литровия дизел е твърде слаб за и без това отчайващо тежката железария, а ако е взет на готово от предишния модел с минимално направени ретуши, то това определено ще е катастрофално от гледна точка на еволюционния напредък. Това е така, защото този агрегат използван още при предходния модел, може смело да се каже, че е архаичен на фона на съвременния дизелов напредък и е доста срамно за производителя, ако запази тази тенденция и в „новия” си модел. Споменат е обаче и вариант с по – мощен (170 к.с.) мотор, който съм убеден, че ще пасне повече на тази машина, а и на изключително претенциозния европейски купувач, който и без това е разглезен до краен предел от заливащата го продукция на останалите автомобилни производители. Ако Тата цели да се наложи на европейския автомобилен пазар, ще са и необходими доста повече усилия, за да спечели доверието на потенциалните купувачи от стария континент. Добрата новина за индийците обаче е, че в Европа не всички страни са богати. Точно там индийската продукция би намерила радушен прием, възползвайки се от най– силният и коз – цената.
  • 9 OFFROADER

    5 0 Отговор
    Niko ,Браво! Добър анализ! Тата не е най -добрия автомобил на света,но съм сигурен, че не е и най-лощия. Да, индийците използват готови решения, но какво от това? Според мен са постигнали едно задоволително качеатво на цена без конкуренция! А това, съдейки по световната криза, не е маловажно...
  • 10 bioaleksandar

    3 4 Отговор
    гледам, ТАТА ако беше толку добар оф-роудер ке го имаше и на парис-дакар, ама гледам дека само се наголемува бројот во отпадот за автомобили како стара теникија... ако има една- САМО ЕДНА ТАТА што диференцијалите ке и издржат 150000 км јас ке ја купам... и па ке ја направам коцка во преса за стар метал !!! ТАТА е буклук, оти сум возил 25000 км... и моторот зариба.... подобро е Опел Фронтера во секој случај
  • 11 Niko

    6 1 Отговор
    На Париж - Дакар мой човек, джипките нямат нищо общо с тези от цивилния живот. Те са силно модифицирани технически, а много от тях и визуално. Пригодени са само за този случай и имат не толкова за цел да покажат, че могат да стигнат непременно първи до финала, колкото да направят реклама като цяло на фирмата производител. За фирмите това са огромни разходи - 90% с цел реклама и малко такива(особено в състояние на криза) се навиват да участват. Точно поради това техните машини са пригодени да оцелеят грубо казано и нямат нищо общо с джипките които се движат по улиците на Македония или България... Ако един ден Тата реши да се включи в надпреварата, едва ли ще бъде с джипката от по - горните снимки. Друг е въпросът ще може ли да се пребори с такива дългогодишни отличници като Мицубиши Паджеро например, но това е тема на съвсем друг разговор. Светът е шарен и в него има място за всички - и по-добри, и по-лоши. Всеки има право да избира!
  • 12 bioaleksandar

    2 2 Отговор
    da tocno e deka se ultra-modificirani vozilata na paris-dakar, no tata ako e tolku dobar 4x4-specijalist, neka se proba...
  • 13 7311

    2 0 Отговор

    До коментар #3 от "D_the_best":

    dai si telefona za konsyltazia za tata
  • 14 gvardia57

    2 0 Отговор
    И АЗ ИМАМ ТАТА САФАРИ 2000 ТДИ.ДА ВИ КАЖА МНОГО СЪМ ДОВОЛЕН
    ОТ НЕГО.ЗА НАШИТЕ РАЗБИТИ ПЪТИЩА МНОГО ДОБРЕ СЕ ДЪРЖИ И СТАБИЛЕН НА ЗАВОЙ С ПО ГОЛЯМА СКОРОСТ.НЯМА ДА ТРЕСЕ НЕ ВИЯТ ДЕФЕРИНЦИЯЛИТЕ.МОЖЕ БИ ЗАЩОТО Е МАЛКО ПОЗНАТА ТУК КАТО МАРКА И МОДЕЛ НЯКОЙ СА РЕЗЕРВИРАНИ КЪМ ТАЗИ МАРКА.ДАЖЕ ТОЙ ОТКАДЕТО МОЖЕ ДА МИНЕ НЯКОЙ ОТ РЕНОМИРАНИТЕ МАРКИ ДЖИПОВЕ НЕМОГАТ ДА МИНАТ.