Автомобилът на старо: Kia Cerato

Използването на една и съща платформа за автомобили от различни марки е една от най-старите и ефективни производствени практики в индустрията. Разработката на изцяло нов модел от нулата излиза прекалено скъпо и в прилагането на подобни инженерни хитрини няма нищо необичайно. Точно затова никой не бе учуден, когато в началото на века Hyundai започна поетапно уеднаквяване на своята продукция с тази на Kia, която откупи след банкрут през 1997 г.

Една от първите задачи на новите собственици бе подмяната на старите платформи от Mazda, използвани за почти цялата гама на придобитата компания. Корейците бързаха особено с актуализацията в най-продаваните сегменти и през 2003 г. дуетът Sephia/Shuma се сдоби с наследник, изграден на базата на Elantra. Kia Cerato се задържа на европейския пазар едва три години, преди да бъде заменена от проектирания специално за Стария континент cee''d, но въпреки това реализира нелоши продажби. Моделът се харчеше добре навсякъде, но намери най-много купувачи в страните от бившия Източен блок, където дори бе организирано сглобяването му от едрогабаритни заготовки (например в Луцк, Украйна).

Доскоро на корейските коли се гледаше като на евтина алтернатива на европейските и японските автомобили без претенции за имидж или безупречно качество и Cerato отговаря в доста висока степен на това определение.

Компактната Kia си има кусури, но пък не е скъпа, а и поддръжката не изисква кой знае какви средства. Рядко товари бюджета на собственика с ремонт на тежки повреди, а повечето недостатъци са лесно отстраними. Достатъчно е при оглед на харесан екземпляр да се проверят някои доказано слаби места, за да се избегнат непредвидени разходи впоследствие.

Доста противоречиви оценки, например, получава

каросерията
Вина за непостоянното качество на лаковото покритие и антикорозионната подготовка на купето несъмнено носи географски разпиляното производство на модела. Във всеки случай оплакванията от корозия по предния капак вследствие механични наранявания от камъчета съвсем не са рядкост. Корозия се появява и по капака на багажника на седана. Механизмите на бравите пък започват да скърцат с времето и се нуждаят от смазване. Същото важи и за водещите улеи на страничните стъкла, които иначе имат навика да се запъват в рамките. В чисто конструктивен план Cerato не е най-удачният избор от гледна точка на сигурността. През 2006 г. моделът получава едва три от пет звезди в тестовете на EuroNCAP, като оценките за страничен удар са най-обезпокоителни.

Немалка част от екземплярите на вторичния пазар са обзаведени с приятен за окото

салон
в светли тонове. С течение на времето обаче тези тапицерии се запапват и лесно губят търговския си вид. Напред видимостта от мястото на водача е добра, но назад пречат вирнатата кърма и подглавниците. Критики търпи и обемът на багажника във версията седан, който поема едва 345 литра. За сметка на това простор в купето не липсва дори на задната седалка, заслуга за което има големият наклон на облегалката.

Статистиките отчитат нетипично висок процент за корейски автомобил неизправности на електрическото оборудване. Първо място в негативната класация заема централното заключване, което се активира самостоятелно. Проблемът се корени в един от двата предни управляващи модула. Главоболия създава и блокът на имобилайзера. Поврежда се и не разпознава вградения в контактния ключ чип, като по този начин осуетява стартирането на двигателя. Недотам качествени са и серийно монтираните високоговорители на стереото, чиито мембрани се разлепват доста по-скоро от нормалното.
Cerato се оборудва с два бензинови и два дизелови

двигателя
познати от гамата на Hyundai. Всички агрегати се отличават с предостатъчен ресурс и механична здравина. Дребни проблеми създават по-скоро спомагателните възли и агрегати. В колите, произведени през 2006 г., например, дефектират бобините за запалването. Възможни са течове от охладителната система, а една от тръбите на климатика минава в опасна близост под корпуса на вентилатора, заради което с времето се протрива и губи херметичност.

Малките двигатели са снабдени с ангренажна верига, която не се нуждае от поддръжка. Ремъкът на двулитровите мотори се сменя на 60 000 км заедно с ролките. Собственици препоръчват да се промиват дюзите на инжекциона и клапанът на празния ход на всеки 30 000 км.

Огромна част от екземплярите на вторичния пазар са оборудвани с механична

скоростна кутия
Подобно на двигателите тя е много здрава. Сред малкото потенциални неизправности са износените уплътнения на механизма за смяна на предавките и полуосите. Единствените грижи, които изискват трансмисиите, са контрол на херметичността и смяна на маслото - на 90 000 км за механиката и на 60 000 за автомата.
Cerato глези пътниците си с мека и комфортна возия. Най-привлекателното достонство на

ходовата част
обаче несъмнено е издръжливостта. Основните детайли на шасито са в състояние да издържат до 150 000 дори по пътища като българските. До навъртането на такъв пробег обикновено се налага само смяната на дреболии като втулки  на стабилизиращите щанги. Освен това повечето части могат да се сменят поотделно, а не в комплект. Изключение правят задните лагери, които се продават заедно с главината. Ресурсът им е към 100 000 км. Леко неочаквано след модернизацията на модела през 2006 г. в ходовата част се появава проблем - тропащите амортисьори. Тази особеност на новите възли, монтирани след рестайлинга, се смята за конструктивно заложена и не се отчита като неизправност. Някои собственици се справят с неприятните шумове като сменят амортисьорите с неоригинални.

В пряко сравнение с отличниците в Голфовия клас Kia Cerato губи по доста параметри. Въпреки това обаче корейката заслужава интерес като евтина и лесна за поддръжка алтернатива на доказаните модели в сегмента. Има си немалко недостатъци, но и доста положителни черти, които си струва да се вземат под внимание.

ИСТОРИЯ 

Kia Cerato (FE)

    

Януари 2004	На автосалона в Брюксел дебютира новият компактен седан Kia Cerato.
Март 2004	В Женева е показана версията хечбек.
Май 2004	Стартират продажбите. за задвижване се предлагат бензинови мотори с обем 1.6 и 2.0 литра (105 и 143 к.с. съответно), както и двулитров дизел (113 к.с.).
Юли 2005	Започва монтирането на 1.5-литров дизел с мощност 102 коня.
Февруари 2006	Моделът е подложен на модернизация. Дизеловите двигатели са снабдени с филтър за сажди (DPF).
Декември 2006	Новата Kia cee''d замества Cerato на европейския пазар.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Двигател	2 200 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 010 EUR
Динамо	360 EUR
Стартер	380 EUR
Водна помпа	200 EUR
Ауспух (без катализатор)	310 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	200 EUR
Накладки (предни дискови)	90 EUR
Фар (комплект)	145 EUR
Калник	360 EUR

Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел   Kia Cerato 1.6 /105 к. с./, произведен 2004 г.