Тест на най-икономичното BMW 3er

Вече повече от 35 години баварската трета серия е истински бестселър. Това се доказа от вече пет поколения на модела, като първото, носещо индекс E21, се появява през далечната 1975 година. Сега на ход е шестата генерация, обозначена с индекс F30. Този автомобил вече се предлага на нашия пазар в три бензинови и четири дизелови версии. Тестът, който направихме, засяга най-икономичната трета серия или по-конкретно ще си говорим за BMW F30 320d EfficientDynamics Edition.

 

Екстериор

Всяко следващо поколение на модела става по-бързо, по голямо и по-луксозно. Неведнъж сме споменавали, че външният вид е въпрос на вкус, но що се отнася до новата тройка, можем да кажем, че промените са доста и в същото време не са радикални. Основните са в предната част. Там на очи се набиват новите издължени светлини, релефният капак, по-голямата радиаторна решетка и иновативната броня. Всичко това създава усещане за динамика и като цяло по-широк автомобил.

 

Профилът на F30 впечатлява не по-малко. Доволно дългата дъгообразна линия на капака плавно преминава в т.нар. А-колонка. Ако човек се абстрахира от това, че автомобилът разполага с четири врати, ясно се вижда, че профилът има доста общо с този на Z4. Линията е ефектно завършена от повдигнатия край на багажника - атрибут, познат на феновете от моделите E36 и E46. Като цяло може да се каже, че новата тройка е по-лека и по-динамична от предшественика си.

 

Интериор

Вътрешното пространство впечатлява с доста по-малко индивидуалност. В него се откриват характерни за всички модели на марката елементи. Там са налични детайли както от по-евтината "единичка", така и по-скъпите и луксозни 5er и 7er. Като цяло салонът е фирмено идентичен, впечатлява с функционалност и с повишен простор. Последното е особено видно в задната част. Един от основните недостатъци на предшественика беше именно по-малкото пространство в задната част на пасажерския отсек.

 

Сега това е поправено и F30 раполага с оптимален по размери салон. Всъщност увеличението отзад е само 1.5 см, но пълноразмерни пасажери не се чувстват некомфортно. Багажният обем е нараснал с 20 литра. За качеството на материалите и това на самата сглобка едва ли е нужно да говорим много. То е на познатото прецизно немско ниво и в купето няма да чуете никакви паразитни звуци и неприятни поскърцвания. Салонът е добре обезшумен, уредите са информативни, а седалките са ергономични. Не са големи, но се характеризират с добри настройки и изразена странична поддръжка.

 

Двигател и ходови характеристики

Без да се колебаем можем да кажем, че съвременните дизелови мотори на BMW са едни от най-добрите, отлично съчетаващи динамика и икономичност. Това с пълна сила важи за дизеловата версия 320d EfficientDynamics Edition. Този агрегат, заедно с осемстепенната автоматична скоростна кутия на ZF, впечатлява с ниски децибели, отлично ускорение и доускорение и реален среден разход около пет литра. При идеални пътни условия разходът на гориво пада и до четри литра на сто километра пробег.

 

Новата тройка отстъпва по коефициент на съпротивление на рекордьора C207 на Mercedes-Benz с неговия Cx=0.24, но с показател 0.26 си остава един от най-обтекаемите автомобили в този клас. Това несъмнено допринася за пестеливото изразходване на горивото. Използването на иновационни материали води до олекотяване на купето с 40 килограма, което наред с досега изброените качества и с помощта на EfficientDynamics системите правят новата тройка наистина динамичен и същевременно икономичен автомобил.

 

Що се отнася до возията, то предимство на новота тройка се усеща, когато попаднеш с автомобила на гладък планински път. Устойчивостта на колата в остри завои е много добра. Возията е малко по-твърда от тази на C-Klasse, например, но не е причина за дискомфорт.