Тест: BMW X3 xDrive35i Aut.

Още преди да се докоснем лично до новото поколение на компактния SUV BMW X3 знаехме, че този автомобил с повишена проходимост е постигнал сериозна еволюция в сравнение с първата генерация, както по отношение на техническите параметри, така и на дизайна. В това се убедихме след като направихме обстоен тест на най-наточената модификация, индексирана като X3 xDrive35i Aut.

Компактния SUV който тествахме е оборудван с новия за марката трилитров бензинов агрегат с мощност 306 к.с. и свръхиновационната осемстепенна автоматична трансмисия. Впечатленията ни са предимно положителни, но като всеки друг автомобил и новото Х3 си има своите недостатъци.

Екстериор
Особено в задната си част Х3 вече прилича много повече на по-големия Х5. Що се отнася до габаритите ще направим сравнение с по-малкия модел Х1. Първото издание на Х3 превъзхождаше Х-единицата с 115 мм, а при второто тази разлика достига 198 мм. Клиренсът, сравнен с този от предшественика също нараства от 200 на 212 мм. Иначе освен че е пораснал, новия баварски SUV е и по-стилен. Предходното поколение не се харесваше от мнозина заради странния дизайна на Крис Бенгъл. Сега обаче, нещата са доста по-различни. Радиаторната решетка с традиционните “бъбреци” е наклонена напред, фаровете са по-големи и обрамчени в горната си част с матов хром, а формата им е доста по-рафинирана. Интерес представляват и многото оребрения на предния капак, които се явяват логично продължение на радиаторната решетка. Като цяло плоската предна и клиновидната задна част придават подчертан динамичен характер на автомобила.

Интериор
В салона внимание привлича най-вече средната конзола на арматурното табло, която е обърната към водача под още по-голям ъгъл. Базовата версия разполага с 6.5-инчов дисплей, а в предната част на салона са интегрирани още по-вече ниши за дребни предмети. Седалките не са големи, характеризират се с ясно изразена странична подръжка и с ергономичност. Разстоянието за краката на пасажерите отзад е по-голямо и вече не е предпоставка за дискомфорт. Уредите са информативни, а един от малкото минуси е свързан с централното огледало, което не предлага оптимална видимост назад. Що се отнася до  функционалност ще кажем, че предишният Х3 бе близък до Mercedes-Benz GLK с вместимост на багажника 450 и 480 литра съответно. Лидер в сегмента досега беше Audi Q5 с неговия 540-литров багажен отсек. Новият баварски всъдеход обаче го задминава с обем от 550 кубически дециметра. Функционалността се допълва и от асиметрично делимата задна седалка, която се дели в съотношение 60:40, а в опционното оборудване е включено и разделение 40:20:40. Картината се завършва от изключително прецизната сглобка и отличното качество на материалите.

Двигател и ходови характеристики
Моделът се предалга у нас с два двигателя - бензинов и дизелов. Нафтовото изпъл-нение е с мощност 184 к.с., по-икономично е и по-евтино. Както вече стана ясно ние изпитахме качествата на бензиновата версия, която предлага доста добра динамика. Автомобилът се държи еднакво добре, както на асфалт и висока скорост, така и в умерени пресечени местности. Системата 4х4 е една от най-добрите в сегмента, а допълнителните системи за активна безопасност позволяват безпроблемно придвижване във всякакви климатични и теренни условия. Ще уточним, че това не е автомобил, предназначен за тежък off road, но отговаря на ежедневните нужди на голям процент от хората с активен начин на живот.
Трилитровият двигател е снабден  турбокомпресор, който е  конструиран по системата twin scroll (двоен охлюв) и обезпечава изключително бързо мотора с необходимата мощност. Това, комбинирано със системите Valvetronic (електронно контролирани фази на газоразпределението) и HPI (непосредствено впръскване на горивото под високо налягане), превръща този високотехнологичен агрегат в иситнски атлет. Въпреки всички нововъведения, свързани с намаляване на разхода на гориво обаче, той си остава с подчертан апетит към бензина, но няма и как да е иначе. Ускорението е уникално, а кренът в завоите - минимален. С други думи това е мотор за любителите на по-динамичната езда. За останалите е предназначен четирицилиндровият двулитров дизел, който също предлага доста добра мощност, но определено не може да се мери с трилитровият шестак.

Цена
Вариантите на този етап са два - бензин и дизел. Първият е с базова цена 100 700 лева с ДДС, а нафтовото предложение струва 76 500 лева, отново с включено ДДС. Цената, особено на бензиновата версия не никак ниска, което е и още един от малкото минуси на модела.