Пекин, Китай. Екип на mobile.bg от мястото на събититето.
На най-мащабния технологичен форум в Пекин, световният лидер CATL хвърли ръкавицата на традиционните двигатели, демонстрирайки арсенал от иновации, които буквално пренаписват законите на физиката и логистиката. Китайският гигант не просто показа нови продукти – той атакува едновременно всички "болни места" на електромобилите: мъчително бавното зареждане, теглото и пробега.
Shenxing III: Светкавично зареждане, което граничи с магия
Еха! Представете си да спрете на зарядната станция и докато измиете предното си стъкло, батерията ви вече да е "пълна до горе". Третото поколение Shenxing постига точно това. С феноменален пиков коефициент от 15C, тази технологична хала пълни капацитета си от 10% до 98% за невероятните 6 минути и 27 секунди. Студът вече не е оправдание – дори при люта зима и -30 градуса, батерията се съживява до почти максимум за под десет минути. Това е шах и мат за психологическата бариера, наречена „страх от изтощена батерия“.
Qilin III и Condensed: Маратонците на новото време
Ако за вас скоростта на зареждане е важна, но автономността е религия, то новата фамилия Qilin е вашият отговор. Стандартната версия Qilin III сваля излишните килограми (тежи едва 625 кг) и предлага енергийна плътност от 280 Wh/kg, което преведено на езика на шофьорите означава над 1000 км с едно зареждане. Но истинското "чудовище" е версията Condensed – с нейните 350 Wh/kg големите луксозни лимузини ще могат да изминат до 1500 км без спиране. Сбогом на мита, че електромобилът става само за градско каране!
Freevoy II и Naxtra: Хибриден ренесанс и край на литиевата диктатура
CATL не забравя и тези, които все още искат "застраховка" под капака. Втората генерация Freevoy Super Hybrid предлага на хибридите до 600 км чисто електрически пробег, а общият обхват достига космическите 2000 км. Междувременно, натриево-йонната технология Naxtra се готви за масово производство в края на 2026 година. Това е стратегически ход, който ще направи евтините електромобили реалност, освобождавайки индустрията от скъпата хватка на лития.
С пазарен дял, надхвърлящ 42%, CATL не просто произвежда компоненти – те диктуват темпото на глобалната индустрия. Когато зареждането отнема по-малко време от проверката на налягането в гумите, а пробегът конкурира дизеловите агрегати, бъдещето вече не е зад ъгъла. То е тук, в куплунга на зарядното устройство.
Четете ни и в Google News Showcase
Абонамент за Факти.БГ в Google Alerts
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Георги
10:53 29.04.2026
2 си дзън
си е революция. Нещо батериите на Тесла изостанаха
10:55 29.04.2026
3 Правят
Коментиран от #4
11:08 29.04.2026
4 Така е
До коментар #3 от "Правят":
Едно време най-добрите технологии ги продаваха на запад , А в Китай си караха ментетата, А сега оригиналното китайско го предлагат първо на най-важния автомобилен пазар в света - Китай. За нас огризките с 30 минути зареждане на двойно по-висока цена отколкото в Китай се продават електромобилите с 5 минути зареждане.Там продажбите започнаха на 5 март 2026, като цените започват под 20 000 евро , а Европа ще се радва, ако дойдат поне през 2027 и цената със сигурност ще започва от 40 000 евро. Кога ще ги стигнем ... китайците.
11:21 29.04.2026
5 сърп и чук
11:23 29.04.2026
6 !!!?
11:23 29.04.2026
7 Край
Вече въпросът не е дали, А кога ще могат да произвеждат тези батерии в достатъчно количество за Да изместят напълно ДВГ. При 6 минути зареждане не останаха технически недостатъци на електромобилите.
Кеф ти евтина лека батерия с 400 км пробег, с която ще ти се наложи да спреш за по-малко от 5 минути за да стигнеш и до морето. Кеф ти по-скъпа с хиляда километра магистрален пробег за да си караш с кеф без да спираш да пикаеш 10 часа, а когато след 10 часа спреш за 10 минути да пикаеш, автомобила да е свършил със зареждането за шест минути за следващите 1000 километра за деня. И така нормалните 3000 км за деня на антиелектрика със само 12 минути зареждане
Коментиран от #9
11:26 29.04.2026
8 хаха
Дали не е само рекламен трик? За зарядна станция за 10ина такива коли едновременно при 6 минути на кола ще е нужен отделен малък ТЕЦ до нея.
В момента повечето бързи зарядни станции са на до 100-150Кв, т.е. все ще се зарежда за 1ч, даже батерията да подържа 6 мин. В домашни условия пак ще си зарежда цяла нощ. Единственият плюс- теоретични 1500км на зареждане в идеални условия.
За коли като този прототип няма ни кой да построи нови централи, ни да изгражда преносна мрежа само за зарядните станции, ни потребителите ще са щастливи да ползват обществени зарядни, ако цената им е 1 евро на Квч и 180КВч ще значат като да заредиш резервоар бензин или дизел. А за вкъщи по-евтините, по-малки и бавно зареждащи батерии ще си останат стандарт, защото няма кой да пусне ток за малък цех на всяка къща.
Коментиран от #10, #12, #13, #14
11:33 29.04.2026
9 хаха
До коментар #7 от "Край":
Припомни си закона на Ом и какво е мощност от 7ми клас и ще разбереш защо няма шанс тия батерии да станат масови.Коментиран от #11
11:36 29.04.2026
10 Не ти ли омръзна
До коментар #8 от "хаха":
Колко пъти трябва да ти пускам 3 секунния клип от магистрала Тракия за да го изгледаш? Изгуби 10 минути да пишеш глупости А така и не намери 3 секунди да изгледаш клипа с мощността на 11-те конектора на магистрала Тракия.С тази мощност батерия 180 киловатчаса наистина няма да успее да се зареди за под 7 минути, а ще трябва да висиш на зарядната 13 минути на всеки 1000 км, докато не изградят по-мощни зарядни станции за да ти спестят и тези допълнителни 6 минути.
Ти на 1000 км по колко пъти и за колко време спираш за почивка или като Видин антиелектрик ги минаваш на един дъх без да отвориш шофьорската врата между две пълнения на резервоара? Това е любимия виц, който разказвате всички антиелектрици.
11:40 29.04.2026
11 Аз го знам
До коментар #9 от "хаха":
А ти знаеш ли го? Ако не го знаеш попитай който и да е изкуствен интелект Колко е вътрешното съпротивление на тази батерия и да ти сметне колко е загряването.Това ще ти обясни И защо при зареждане с 1500 киловата охладителната система на автомобила дори не включва до достигане на 50% заряд, а след това изключва на 90% въпреки че ви зареждането продължава до 97%
Коментиран от #31
11:42 29.04.2026
12 Бурофф
До коментар #8 от "хаха":
Точно и ясно...т.е електромобили за градска среда на достъпни цени.12:12 29.04.2026
13 Забравих
До коментар #8 от "хаха":
Защо ти е ток като за цех в къщата за да си заредиш 180 киловатчаса батерия ? Дори с монофазно 7,4 kW зарядно ще можеш да пълниш 500 км на ден. А ако не ги изминеш за деня, на следващата нощ на нощна тарифа ще допълниш до горе и оттам нататък ако изминаваш по-малко от 500 км на ден, всяка сутрин ще тръгваш с пълна батерия само със партидата която притежаваш в момента.1000 км ти струват 14 евро на нощна тарифа за да отидеш и да се върнеш до морето и да ти останат.
12:13 29.04.2026
14 Скъпото зареждане
До коментар #8 от "хаха":
Ако все пак като виден антиелектрик изминаваш два резервоара по 1000 километра за 200 евро на денонощие , вторите хиляда километра на електромобила ще трябва да ги заредиш на скъпото - 39 цента което ще ти струва 70 евроНа тази бавна зарядна станция на магистрала Тракия ще трябва да висиш цели 13 минути за 2000 километра пробег, но в бъдеще ще има по бързи за да не си губиш времето.
Общо за 2000 километра на ден 70 + 14 = 84 евро срещу минимум 200 евро при икономичен автомобил.
Сигурен съм че ще се появи таксиметровият шофьор да каже че времето му е много а километрите са малко, пък и цената е скъпа!
Коментиран от #33
12:19 29.04.2026
15 Ето ти още веднъж
12:20 29.04.2026
16 калпазан
12:53 29.04.2026
17 Антиелектрика
А това "(тежи едва 625 кг) " вече го видяхме и знаем колко "малко" е 625 кг допълнително тегло и как влияе на гуми, окачване и т.н.
Коментиран от #18
13:08 29.04.2026
18 Така е
До коментар #17 от "Антиелектрика":
625 кг за 1000 км са много. Тази батерия ще се ползва само за тези които не пикаят 1000 километра или се нуждаят от 4000 коня, които не могат да бъдат осигурени от по-малка батерия.Ако са ти достатъчни 2000 коня и 500 км пробег теглото пада на 300 кг, колкото тежи нормален двигател и пълен резервоар и електромобилът ти става по-лек от ДВГ.
Разбира се трябва да преглътнеш един компромис. Вместо веднъж на 1000 км за 5 минути както зареждаш бензин, ще трябва да спреш 2 пъти по 4 минути.
И разбира се ще трябва да се примириш че имаш само 2000 коня под капака. Какво да правиш и с конете си направил компромис за да си спестиш 300 кг, за да сменяш гуми по-рядко отколкото на ДВГ!
Коментиран от #22
13:19 29.04.2026
19 Гост
Коментиран от #20, #21
13:48 29.04.2026
20 Така е
До коментар #19 от "Гост":
Точно тази фирма дава само 1000 цикъла бързо зареждане и вече имаш 10% деградация и автомобилът е изминава 100 км по-малко.Сдъвкано за антиелектрици, Това означава че след 1 милион километра, тази батерия за която говорихме преди малко вместо 1000 км ще се изминава само 900 км.
Ако я зареждаш на бавни 800 kW зарядни станции като тази на клипа, деградацията ще е много по-малка
Коментиран от #28
13:53 29.04.2026
21 Други въпроси
До коментар #19 от "Гост":
Относно техническите характеристики на тази батерия имаш ли?Толкова ли е трудно да измислиш кусур Каква ще е причината да не измести ДВГ, когато станат масови, А те ще станат, защото това са най-евтините батерии и няма смисъл да произвеждат автомобили с по-скъпи батерии които се зареждат по-бавно, прегряват, палят се имат по кратък живот и трудно работят при ниски температури.
13:58 29.04.2026
22 Този коментар е премахнат от модератор.
23 Кокоше яйце
2000 броя мегаватови зарядни станции ще са напълно достатъчни за 3 милиона електромобила и камионите.
Коментиран от #32
14:00 29.04.2026
24 Този коментар е премахнат от модератор.
25 Знам знам
До коментар #22 от "Дизела":
И за тебе има решение. Ще подадеш на някой едно евро да ти включи конекторът за зареждане, А след шест минути да ти го изключи, за да не се откачаш от конектора за тези 2000 км.При бензина нямаш тази опция, защото трябва да ходиш и на касата, на която ако е по пътя за морето в сезона ще трябва да изчакаш с катетъра 30 минути само за да си платиш.
14:02 29.04.2026
26 Хаха
14:29 29.04.2026
27 Хаха
14:31 29.04.2026
28 Хаха
До коментар #20 от "Така е":
Това с хилядите цикли на зареждане сме го слушали, тротинетка.На практика е много по различно.Коментиран от #30
14:33 29.04.2026
29 Тити
14:35 29.04.2026
30 Така е
До коментар #28 от "Хаха":
Това с хилядите цикли винаги сте го слушали но никога не сте го разбирали. Никога никога никога, точно като онова никога никога никога електромобилите няма да преминат 30% пазарен дял, колкото и да се развиват технологиите им, за което постоянно говорехте, повтаряйки мантри.Все още ли си сигурен , че дори Ако са по-евтини от ДВГ и зареждат за пет минути няма да преминат 30% пазарен дял?
А иначе досегашните NMC батерии им даваха 1500 цикъла живот при бавно зареждане и ако можеш да смяташ са го доказвали защото според статистиката след 300 хиляди километра което са хиляда цикъла при 300 км реален пробег, запазват 90% от капацитета си. Измерено в реалността на стотици хиляди електромобили. Досега просто не си могъл да сметнеш това колко цикъла са.
14:47 29.04.2026
31 хаха
До коментар #11 от "Аз го знам":
Ти разбираш ли, че говоря за кабели, далекопроводи и т.н., а не само за батерията. Сега на 800В кабелите се охлаждат с течно охлаждане за бърз заряд, защото иначе трябва медната жица да е примерно 5см на жило дебела да издържи амперите и ще се запали от прегряването на кабела. Ти мислиш за батерията. Аз мисля как изобщо ще се докара ток до зарядно, което може да я зареди за 6 мин в нелабораторни условия без централа да работи само за това.Знаеш ли, че АИ дава оценка само София 30-40% от колите да минат на електрички и да карат средно по 40км на ден да е нужна 1/3 от произведената от Козлодуй енергия годишно? Т.е. за 100% ЕВ в София ти е нужен нов АЕЦ, за цялата страна- 2 или 3 нови. А далекопроводи, трафопостове? Мед за жицата за тях? Работници да ги построят?
Коментиран от #34
14:57 29.04.2026
32 хаха
До коментар #23 от "Кокоше яйце":
2000 станции, от които 100-200 работят едновременно, значат да имаш зад тях АЕЦ, защото са равни при тази мощност за 6те минути на гигавати потребление. Солари не става- само през деня ли ще се зарежда? А и каква е цената да се направят поне 2 пъти сегашните далекопроводи? Енергото бави включвания на нови сгради, че няма трафопостове, далекопроводи и нисковолтова мрежа да стигне обектите, ние ще взимаме от въздуха гигавати отгоре на сегашното потребление....15:04 29.04.2026
33 хаха
До коментар #14 от "Скъпото зареждане":
1. С бая хищен джип 11-12/100, щото не си давам зор да пестя с бавно каране или нещо такова, 1000км са ми 140-150 евро/резервоар и половина. 2. Виждал ли си цените на обществени зарядни на КВч в Германия, Великобритания? Вкъщи на бавно зареждане може да ти е 10 цента/пенса. Навън отива на 70-80/КВч. 180КВч=160-170 евро. Т.е. цената на зареждане навън ти е равна на гориво с неикономична кола, по-скъпо 30-40% от икономична. Сложи и това, че в градовете 1 на 10 има гараж или двор да може да зарежда вкъщи. Другите са в блокове/кооперации и паркират на паркинги или на улицата. Как да си сложиш лично зарядно? Да теглиш кабел от терасата? Ако и това се реши някак, кой ще плати зарядни точки по улиците, как това ще промени броя паркоместа и движението, колко ще струва и колко време е нужно с добив на материали,производство на зарядните, пускане на кабели за ток и от там централи, далекопроводи, трансформатори?Коментиран от #35, #36
15:12 29.04.2026
34 Колко пъти да обяснявам
До коментар #31 от "хаха":
Че изкуствения интелект мултиплицира това което имаш в главата. Като му зададеш неправилен въпрос получаваш неправилен отговор.Какъв въпрос му зададе за да се посмеем. Аз ще ти отговоря вместо него А ти после ще го копираш на изкуствения интелект в същата дискусия, за да видим дали ще ми намери някоя грешка?
Разбира се че всички тези 2000 броя мегаватови зарядни станции ще работят абсолютно едновременно.
Давай въпросите да ти отговарям за да се посмеем. Или просто не си го питал и си измисляш
15:33 29.04.2026
35 Този коментар е премахнат от модератор.
36 Колко пък да е хищен
До коментар #33 от "хаха":
"1. С бая хищен джип 11-12/100, щото не си давам зор да пестя с бавно каране или нещо такова, 1000км са ми 140-150 евро/резервоар и половина."Има ли 1000 коня, колкото Тесла модел s която харчи под 25 дори на магистралата А в града на половина ?
15:42 29.04.2026
37 Нямаш ли калкулатор
Очевидно ти е трудно да умножаваш по едно или по едно и половина?
Колко е 2000 по 1 мегават?
А колко 2000 по 1,5 мегавата?
Първото прави 2000 мегавата колкото е мощността на АЕЦ Козлодуй . Ако не вярваш Колко е 2000 по едно питай изкуствения интелект!
После отвори сайта на ЕСО, който е обществен и провери с колко мегавата зареждат батериите в момента? Вече редовно зареждат с над 2000 мегавата, което означава че ако спрат да зареждат системата ще се балансира при допълнителен 2000 мега вата товар. А при нужда от още 2000 могат да връщат в мрежата и към момента да захранят 4000 броя мегаватови зарядни станции.
Как ли ще изглеждат цифрите след 20-30 години, когато ще има нужда от тези 2000 броя мегаватови зарядни станции? Защото допреди две години батериите бяха 0 мегавата
15:48 29.04.2026
38 Хаха
Коментиран от #39
18:51 29.04.2026
39 Не е лошо
До коментар #38 от "Хаха":
Някой път ей така за разнообразие да прочетеш и статията, а не само заглавието. Там обикновено се крият отговорите на въпросите тиВ случая ще трябва да изпиеш кафето точно за цитирам
"от 10% до 98% за невероятните 6 минути и 27 секунди"
Съмнявам се да можеш да го изпиеш за
От 10 до 80% за 3 минути и 22 секунди
Коментиран от #40, #41
20:28 29.04.2026
40 Този коментар е премахнат от модератор.
41 Хаха
До коментар #39 от "Не е лошо":
А тук в България ще почакаш поне половин час,тъкмо да се справиш с за пека,който мъчи всички електричари по зарядните.А да,ти си нафта.Коментиран от #42
21:23 29.04.2026
42 Магистрала Тракия
До коментар #41 от "Хаха":
Така е! В България на 800 kW зарядна станция можеш да заредиш за три минути само малка батерия. 60 kWh до 80%.Зареждането на голямата батерия ще отнеме колосалните 5 минути и ще закъснееш за морето.
Елементарните сметки показват, че с 800 kW за 6 мин се зареждат 80kWh , които стигат за 400 км. Тоест отиване и връщане до морето отнемат 12 минути зареждане ако не си заредил в къщи. Или пък само 6 минути ако си заредил.
Друг проблем Ще измислиш ли? Че на тебе не ти мърда 30 минути зареждане защото опашките са по- бензиностанциите и техните каси. За зареждане на електромобил не минаваш на каса.
Коментиран от #43
22:25 29.04.2026
43 Хаха
До коментар #42 от "Магистрала Тракия":
Разбира се,че има такава зарядна и всеки път ще ходиш до там.През цялото време ще зареждаш на пълна мощност,направо ти повярвах.А да,ти си на нафта.Коментиран от #45, #46, #47
06:46 30.04.2026
44 Този коментар е премахнат от модератор.
45 Просто логика
До коментар #43 от "Хаха":
Иронията е, че сателитните зарядни станции, които са един шкаф който захранва много колонки едновременно и разпределя мощността между тях е най-евтиния начин за изграждане на зарядна инфраструктура и повечето зарядни вече ще са такива.В случая 3 шкафа по 480kW общо 1440 kW обслужва 11 конектора за леки автомобили с по 800 kW плюс конектор за камион 1440 киловата
Всички конектори са с водно охлаждане.
07:25 30.04.2026
46 Като лего
До коментар #43 от "Хаха":
Това е много по-евтино отколкото да бяха инсталирани 10 колонки по 150 киловата на същата локация със същите 1500 kW връзка към мрежата.Така че дори кварталите ще разполагат точно с такива зарядни хъбове.
Като lego са. Може да се почне с един шкаф 480 kW и 2 или 4 конектора, а после да се вдига мощността или броя на конекторите спрямо нуждите, когато броя на електромобилите се увеличи.
07:29 30.04.2026
47 Когнитивен дисонанс?
До коментар #43 от "Хаха":
"В Китай се пие чай,слънчасал.За да заредиш за 3 минути,ще изпиеш една кофа чай,докато пристигнеш със самолет в Китай"Е не е в Китай, а всеки който е тръгнал или се връща от морето може да зарежда на тях. Неслучайно всеки пита може ли да стигна до морето с електромобил. Това е основното най-дълго пътуване за годината на българина.
Първите 800 kW зарядни затова са именно там, още преди да има кой да зарежда на тях..
19:31 30.04.2026