Новини

Така звучи 9.5-литров V12 (ВИДЕО)

Публикувана: 20 Октомври, 2019 11:30
34 КОМЕНТАРА | ВИДЯНА 10642
ШРИФТ ПЕЧАТ
Вашата оценка:
Оценка 3.6 от 43 гласа.

В навечерието на изложението SEMA 2019 в Лас Вегас австралийската компания Race Cast Engineering обяви, че започва да приема поръчки за новия си двигател. В базовия си вариант грамадният 12-цилиндров атмосферен мотор с работен обем 9.5 литра развива 755 к.с. и 941 Нм.

V12 LS представлява "двигател в сандък" (crate engine) - агрегат, който се доставя на клиента напълно готов за монтаж на мястото на стар мотор, за поръчкови автомобили или състезателни коли. Построен е на базата на знаменития LS на General Motors, но са добавени още четири цилиндъра.

Новият двигател е предназначен най-вече за ентусиасти, тунинг ателиета и драг рейсинг. Може да се поръча в "насипно" състояние срещу $29 300 (€26 243), а в напълно готов вид струва $55 200 (€49 440).

От Race Cast Engineering предлагат различни опции, сред които увеличаване на мощността до 1 000 к.с. и блок от олекотени сплави, който намалява теглото на мотора от 265 на 191 кг. Всяка от опциите струва допълнителни $5 000 (€4 478). V12 LS ще бъде представен официално на SEMA 2019 (5-8 ноември).

Поставете оценка на статията:
Оценка 3.6 от 43 гласа.

Въвеждане на коментар към статията
Име :


Напишете кода от картинката
Визуална кептча
Коментар:
Коментари към статията
Японеца
1 Отговор
100г. ненужно развитие. Един обикновен ел. двигател обезсмисля 100г. труд! Силните на деня са развили индустрия за билиони на наш гръб.Защо да е евтино и просто, като могат да ни скубят яко?

Коментиран от #2, #4, #5


Оценка:
-26 +26

zeus
2 Отговор

До коментар #1 от "Японеца":


Прав си, ама ремаркето с батериите си тежи ;)

Коментиран от #9


Оценка:
-6 +33

Ал та фанах Атаопънах
3 Отговор
Вижте хора. Един стандартен и екологичен малолитражен двигател в Америка.

Коментиран от #6


Оценка:
-4 +13

Антиелектрика
4 Отговор

До коментар #1 от "Японеца":


Ти да не мислиш, че ел. двигателя може да върви от въздуха? Тази батерия и инвертор за какво са според теб в електричките? Та спокойно, силните на деня пак ще живеят на твой и мой гръб.

Оценка:
-5 +22

Педант
5 Отговор

До коментар #1 от "Японеца":


Аман от това "билиони"! Така е по английски, българската дума е "милиарди". Родния си език не знаете...

Коментиран от #7


Оценка:
-1 +23

гост
6 Отговор

До коментар #3 от "Ал та фанах Атаопънах":


За твое съжаление именно Америка първа въведе още на времето безоловния бензин и никога не се върза на немския "чист дизел" , а Калифорния и още няколко щата гласуваха квоти за електромобили още когато в Европа още се въвеждаше Евро 2 , а сега е пионера и двигателя на електрическата революция ! Та "теориите" си ги дръж за собствена употреба , да не кажа друго !

Оценка:
-8 +9

Random
7 Отговор

До коментар #5 от "Педант":


Той японец бе

Оценка:
-2 +8

Random
8 Отговор
Не може да се мери с дванайсетаците от Европа. С един разпред. вал става само за кофата. 9,5Л 755коня, на ламборжини двигателите са по 7л и вадят повече

Коментиран от #10


Оценка:
-7 +10

Прав си
9 Отговор

До коментар #2 от "zeus":


Прав си, че батериите тежат, но и охладителната и изпускателната системи на ДВГ не са безтегловни. Скоростната кутия и съединителя също. А теглото на батериите макар и бавно, намалява с по 5-10%годишно.

Коментиран от #12, #34


Оценка:
-5 +7

гост
10 Отговор

До коментар #8 от "Random":


Не чувстваш ли колко си смешен с тия разпределителни валове , дето ги повтаряш като папагал ! Ако си забравил първите витеци на Хонда също са с едни разпределителен вал и още се карат и едни от най-сполучливите двигатели и не са само те ! А пък при турбо или компресор съвсем няма значение колко са валовете ! Да не говорим , че с тоя един вал няма двигател , дето да направи проблем с верига , да не говорим , че на ТУНИНГ модификации слагат направо зъбни колела без верига , а твоите "многовалови" боклуци късат вериги и ремици за добро утро , да не говорим за прескачане на зъби !!

Коментиран от #11, #14


Оценка:
-5 +10

Random
11 Отговор

До коментар #10 от "гост":


На хонда витека е 1. на по 4 клапана на цилндър и 2 на горно-разположен разпред. вал, не с пръти. Тия глупосги дето ги пишеш за късането на вериги не вярвам че и сам си вярваш.

Оценка:
-6 +2

Антиелектрика
12 Отговор

До коментар #9 от "Прав си":


А охладителната система на електричките не тежи ли? А скоростната им кутия, макар и с една предавка, не тежи ли? Ама те батериите всяка година ставали по-леки и направо след 5 години ще са с антигравитони в тях. Хайде стига глупости!

Коментиран от #23


Оценка:
-3 +11

liion
13 Отговор
Абе лежте си на кълките с тежките батерии. Преди 10 години масово един елемент беше 800mAh, сега е пак масово е 3000mAh. Пък може и още, има едни по над 9000 вече.

Коментиран от #15


Оценка:
-4 +2

Asd
14 Отговор

До коментар #10 от "гост":


Колега, иди се метни от някоя по-висока сграда да се не мъчиш баце!
По- хуманно е някакси...

Оценка:
-5 +2

Антиелектрика
15 Отговор

До коментар #13 от "liion":


Масово какъв елемент е бил 800 mAh, а сега е 3000? Виж колко тежат батериите в средноразмерните електромобили и пак кажи, че са леки. Пък литиево-йонните батерии се развиват, защото се ползват в телефони от 15-на години вече и накрая се стигна до самозапалвания с Note 7.

Оценка:
-1 +5

Бесен язовец
16 Отговор
Къде да го сложшм тоя мотор у гоуфу не става на камион е най-добре.Ама като нема турбо не е работа това да знаете.

Оценка:
-1 +2

Бесен язовец
17 Отговор
Къде да го сложшм тоя мотор у гоуфу не става на камион е най-добре.Ама като нема турбо не е работа това да знаете.

Оценка:
-1 +0

18
Този коментар е премахнат от модератор
гост
19 Отговор
Най-доброто е електрическо задвижване, но вместо голяма и тежка батерия захранването да идва от малък и икономичен бензинов двигател. Има такива коли то Нисан, но само в Япония, и те харчат реални 2.5л гориво. Прост и малък бензин, много малка буферна батерия, контролер и елетромотор.

Коментиран от #20


Оценка:
-4 +2

гост
20 Отговор

До коментар #19 от "гост":


"Голямата и тежка батерия " , хахаххаах , вече тежи точно толкова , колкото "малкия и икономичен" , ахаххахахахха , бензинов мотор , заедно с всичките му неотменими периферии като охладителна , изпускателна система , резервоар с гориво и т.н. и не забравяй ГЕНЕРАТОР с отделен "контролер" !!!! Да не говорим , че до 40-45 квт даже е ПО-ЕВТИНА от всичкото това и то без да му смятам "консумативите и обслужването" !!!! Тия опорки отдавна изгоряха , не се излагай поне !!!

Коментиран от #22


Оценка:
-6 +0

Ивайло
21 Отговор
Ей това е мотор!!! Долу даунсайзинга!!! :)))

Оценка:
-0 +7

Антиелектрика
22 Отговор

До коментар #20 от "гост":


Научи някоя друга дума, че упорки вече адски се изтърка, все едно сме на партийно събрание. И лъжите, които бълваш тук, няма да станат истина, дори и милион пъти да ги напишеш. Та една справка за 41 kW батерия показва, че тежи 305 кг в Рено-то: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoe Та дори двигателят от статията, който е 9,5 литра, тежи 191 кг. С всичко около него, този 1000 к.с. двигател, пак ще е по-лек само от батерията на 90 коневото анемично Рено.

Оценка:
-0 +9

Прав си
23 Отговор

До коментар #12 от "Антиелектрика":


Двигателя заедно със "скоростната кутия" на Тесла модел 3 тежи 46 кг. колко тежи само скоростната кутия на този китук или която и да е скоростна кутия? А само две такива двигателчета с общо тегло под 100 кг, ще задвижват 40 тонния камион на Тесла по-бързо от който и да е произвеждан в момента дизелов влекач. Сравнението ти е меко казано неуместно. Сравняваш четири зъбни колела с общо тегло 4-5 кг, монтирани в корпуса на двигателя, с теглото на скоростна кутия и диференциал на двигател с 1000 конски сили. Знаеш ли колко тежи само кардана между тях двете?

Знаеш ли колко броя са и каква е големината на радиаторите за такъв двигател? Батериите на Тесла се охлаждат от климатичната система, която така или иначе си има собствени радиатори, които не се губят и в автомобилите с ДВГ.

Коментиран от #26


Оценка:
-4 +1

Тони
24 Отговор
Това вече е нещо супер:) Звучи много добре на фона на сегашните 1-2 литра прахосмукачки:)

Оценка:
-0 +5

vasik atanasova
25 Отговор
А ВИЕ МИ ГОВОРИТЕ ЗА ЕЛЕКТРИЧКИ ХА ХА ХА ХА
ГЛЕДАЙ КВО СТАВА ТУКА
ПЪЛНА ЛУДНИЦА Е )

Оценка:
-0 +3

Антиелектрика
26 Отговор

До коментар #23 от "Прав си":


Неуместно е единствено сравнението ти на някаква умряла Тесла модел 3 с 250 к.с. с ДВГ с 1000 к.с. Апропо, антифриза за охлаждане на батериите не е ли 8 литра, точно колкото на аналогична кола с ДВГ? А половин тонната батерия на тази Тесла, къде я забрави?

Коментиран от #27, #28


Оценка:
-2 +6

Прав си
27 Отговор

До коментар #26 от "Антиелектрика":


Неуместно е твоето сравнение. Батерия с вграден контролер за зареждане и инвертор за управление на двигателя плюс два двигателя плюс, цялата трансмисия до колелата с общо тегло 600 кг сравняваш с гол като пушка двигател, който тежи 265 кг. Ако добавиш още два двигателя, за да им се изравни мощността, теглото ще стане 700 кг.

Неуместно е да сравняваш и гол двигател, който струва повече от цялата Тесла модел 3 плюс 2 резервни двигателя. Четири двигателя за модел 3 струват общо 3000 долара и ще скъсат по всички показатели двигателят от статията.

Коментиран от #29


Оценка:
-4 +0

Гост
28 Отговор

До коментар #26 от "Антиелектрика":


Тесла модел 3 тежи 1700 кг. Свери си часовника колко тежи БМВ 3-та серия с двигател който прави 0-100 за 5 секунди, колко струва подобно БМВ, колко харчи, колко пари отиват за поддръжка и ходи да спиш става ли?

Коментиран от #30


Оценка:
-3 +0

Антиелектрика
29 Отговор

До коментар #27 от "Прав си":


Абе кой слага 9,5 литров двигател за 1000 к.с. вече? Дадох го за пример като най-тежкия вариант, който обаче не е 265 кг, както си писал, а е 191 кг, както ясно са написали в статията. Сега вадят тези коне от 100 кг 3,5 литрови ДВГ-та. Половин тонната батерия къде пак я забравяш в уравнението?

Оценка:
-0 +4

Антиелектрика
30 Отговор

До коментар #28 от "Гост":


Не става. Детските лафове като ходене за спане, са толкова тъпи, колкото и намесването на цената за поддръжка и теглото на една кола. Та за какво да си сверявам часовника за някаква смешна Тесла, като има БМВ от преди 16 години, което прави от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди и тежи .... 1300 кг. https://www.auto-data.net/bg/bmw-m3-coupe-e46-csl-3.2i-24v-360hp-9873 Та както виждаш, намаляване на теглото и ускорения вече отдавна не се гонят на колите с ДВГ.

Оценка:
-0 +4

опаааааааааа
31 Отговор
Браво. Руснаците ,когато направят такъв мотор- чисто техен, без да гледат от някъде, тогава ще ги призная за световна сила. Не мое да претендираш за най-мощната държава на света и да не можеш да произведеш един ДВГ. След толкова години. Добре ,че Рено дойдоха ,да им оправят Ладите, иначе и до днес щеха да правят 2107.

Коментиран от #33


Оценка:
-3 +3

мани мани
32 Отговор
по-скоро дават двигателят отвътре, а не че го чухме :) те само бърборят, а двигателя мълчеше :)

Оценка:
-0 +1

Random
33 Отговор

До коментар #31 от "опаааааааааа":


Още 80-те почват 2108, 90-те 2110, 2000-те Приора. 2107 е имала достатъчно търсене заради ниската си цена. И досега са с руски двигатели, никога не са ползвали чужди. Вече заради вариатора предлагат опция и японско-френски HR16DE, но ръчката си им е руски 1.6 или 1.8

Оценка:
-1 +2

Николай
34 Отговор

До коментар #9 от "Прав си":


А производството на батерии и ел. мотори дали е екологично чисто? И после да не се окаже, че така сме замърсили повече. Обаче това производство е изнесено в Индия, Китай, Тайван и Индонезия па там да се оправят. Там няма такива норми за вредните емисии.

Оценка:
-1 +0

ФАКТИ.БГ не толерира обидни коментари и спам. Некоректни коментари ще бъдат изтривани. Такива са тези, които съдържат нецензурни изрази, лични обиди и нападки, заплахи; нямат връзка с темата или са написани изцяло на език, различен от български.

ТОП 5