Червена точка

Отвъд страната на Изгряващото слънце сравнително малката автомобилна компания Daihatsu се ползва с недотам голяма известност и с репутацията на производител на микролитражки. В сравнение с останалите японски марки Daihatsu може да мине и за екзотика. В България, например, много по-често по улиците ще видите Merecedes S-klasee, но малцината собственици на Terios са на мнение, че липсата на популярност е просто незаслужена. Вече сме споменавали, че фирмата е дъщерно предприятие на гиганта Toyota и моделите са прочути с надеждност, здравина, но и с недотам привлекателен външен вид. С появата на новия Terios нещата вече не стоят така. Световно известинят германски дизайнерски център Nordrhein Westfalen тази година присъди ежегодната си награда Red Dot (червена точка) именно на новия Terios. И според специалистите този приз е абсолютно заслужен. Новият субкомпактен SUV впечатлява с отличен екстериорен дизайн и много добра проходимост. Тестът, който направихме засяга 1.5-литровата модификация с перманентно предаване на въртящия момент и на четирите колела и с най-високо ниво на екипировка. У нас този изключително малък всъдеход няма аналог, тъй като съотношението габарити, силово предаване, по което се определя сегментът на автомобилите с висока проходимост, не съответства на нито един автомобил от останалите марки, предлагани на нашия пазар. Новият Terios може да се определи като мини всъдеход с максимална проходимост.

Екстериор

Когато зърнете за първи път Terios, ще се убедите, че возилото е от групата на т.нар. “джипове”, но в умален вариант. В чертите се забелязва сходство с някои от моделите на Toyota, но това е напълно обяснимо. Все пак екстериорният дизайн е индивидуален и се характеризира със заоблени форми, като в същото време не е лишен от необходимата доза агресия. Надкалниковите арки са продължение на ефектните брони, като са свързани с масивни странични прагове. Този “пояс”, освен че се явява своеобразна защита, придава на автомобилчето повече солидност. Агресивната осанка идва от интегрирания в долната част на бронята ефектен въздухозаборник, а иновационната неправилна форма на предните светлини придава на Terios значително по-модерен вид в сравнение с този на предшественика му.

Интериор

В предната си част купето предлага значително по-голям комфорт. Малките седалки са удобни, ергономични и за всеобщо учудване доста меки. Те са добри и за по-дълги разстояния. Отзад обаче ще ви бъде тясно при продължително пътуване. Освен това задният “диван” е доста твърд, а облегалката е разположена спрямо седалката почти под прав ъгъл. Това е и един от малкото интериорни недостатъци на Terios. Иначе уредите са информативни, материалите качествени, а сглобката е на познатото прецизно японско качество. Лукс в салона внасят декоративните елементи, обрамчващи основните уреди и средната конзола, които много успешно имитират матиран хром. Багажното отделение не е голямо, но е функционално и практично. Петата врата се отваря настрани, като борд от долната страна на купето няма.

Подът е абсолютно равен, а асиметрично делимата задна седалка може да увеличи значително обема на малкия товарен отсек. Един от недостатъците в това отношение е липсата (в базовото оборудване) на прикриваща товарите кора. В обобщение може да се каже, че салонът е сравнително удобен и практичен, качествените материали и сглобка, както и наличието на всички необходими екстри подобряват значително комфорта при пътуване.

Двигател и ходови характеристики

Вече споменахме, че тестваният от нас автомобил бе оборудван с 1.5-литров бензинов агрегат с мощност 105 к.с. Напомпаното двигателче впечатлява с рязък старт, ниско ниво на шум и сравнително ниски максимални обороти. Проблемът при него е по-слабото доускорение на трета, четвърта и пета предавка.

Още един минус е малко по-големият от обичайния крен в завои. Иначе автомобилът е изключително стабилен, като главна роля за това играе система, наречена Vehicle Stability Control или съкратено VSC. Тя обединява в себе си функциите на ABS, TRC (тракшън контрол) и донякъде на ESP (електронно стабилизираща програма). С бутон, разположен отляво на водача, се блокира централният диференциал. Това се прави при ниска скорост и трудно проходима пресечена местност. Посредством този бутон, образно казано, се “заключват” и четирите колела. Задните пък могат да се обособят в едно цяло, чрез т.нар. шпер диференциал, който сработва по електронен път само при нужда без намесата на водача.

Иначе в нормална пътна обстановка предаването на въртящия момент е и на четирите колела, като съотношението между преден и заден мост е 50:50. С други думи, стабилността и най-вече проходимостта на Terios е дори по-добра от тази на по-големите “паркетни” всъдеходи (Grand Vitara, Santa Fe и т.н.).

Цена

Тъй като Terios няма пряк конкурент у нас е трудно да я сравним, но тя не е по-висока спрямо по-големите конкуретни. И ако искате малък, но проходим автомобил с елегантен външен вид и отлично качество на изработката, запишете “Червена точка” в актива на новия Terios.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]