Танкерите стават склад за петрола

Робърт Райт

Една дванадесета от най-големите танкери, превозващи суров петрол, са използвани за съхранение, а не за транспортиране на суровината, сочи изследване на лондонски брокер в сектора. Трендът следва драстичен скок във фючърсните цени на петрола, който стимулира трейдърите да купуват суров петрол и петролни продукти на настоящите им стойности, да ги продават на фючърсните пазари и да ги съхраняват до доставката.
Корабите се превръщат в един от най-добрите начини за съхранение на суровината, тъй като таксите за наем на танкерите, превозващи суров петрол и най-вече на тези за петролни продукти, в момента са на едни от най-ниските си нива за последните години. Собствениците в сектора са облагодетелствани от тенденцията, след като бяха сериозно засегнати от спада в потреблението на петрол и свръхкапацитета.

Развитието е особено благоприятно за собствениците на т.нар. продуктови танкери, много от които в последните месеци не можеха да покрият дори основните си оперативни разходи с постъпленията от наеми.
Проучването на посредника Gibson Shipbrokers констатира, че в края на октомври за съхранение на суров петрол или продукти като газьол са били използвани 42 супертанкера клас VLCC (най-големия сред широко разпространените кораби за пренос на суров петрол). Това са 8% от общия брой такива кораби в света.
Като хранилища се използват още 71 съда от двата най-високи класа продуктови танкера. От тях 60-те превозвача от сегмента LR1, които са с вместимост 690 хил. барела петролни продукти, представляват около 7% от световната флотилия в този клас. Общо 129 кораба са били оставени на дрейф като складове в края на октомври, сочат данните на Gibson.

Ако този тип употреба на танкерите се запази приблизително същата, следващата година средният наем за супертанкерите VLCC може да е около $35 хил. дневно, при около $28 хил. през по-голямата част от тази година, прогнозира посредникът.

Стийв Кристи, оглавяващ отдела на Gibson за проучвания, заяви, че корабите са били използвани като хранилища и преди, но сега това става в рекорден мащаб за последните поне десет години. Голяма част от петрола и продуктите, оставени на съхранение, са с крайна дестинация Европа, казва Кристи. По тази причина танкерите са оставени на котва край места като Саутуолд, град по крайбрежието на Източна Англия.