Как ще се правят задните светлини на колите (СНИМКИ)

Нов завод за 20 млн. EUR беше открит край Куклен от турската компания „Одело България” ЕООД е част от Bayraktarlar Holding. В него ще се произвеждат задните светлини на редица марки автомобили, сред които Mercedes-Benz и Renault. Новата производствена база е разположена на застроена площ от 23 000 кв.м. „Целта ни е до 2023 г. да удвоим инвестицията си до 40 млн. EUR, да увеличим продажбите си до 60 млн. EUR и да утроим личния си състав до 450 служители“, каза по време на официалната церемония по откриването Ахмед Байрактар - председател на УС на "Одело Груп". Той допълни, че към момента заводът е сертифициран да произвежда серийни части от техни клиенти. „Чрез тези сертификации ще започне производството на три проекта за серийни резерви части за Mercedes-Benz и Renault през 2020 г.“, уточни Байрактар.

Какъв е технологичния процес
на създаване на задни светлини?

„Три са процесите, които ще се извършват в новия завод за авточасти - леене под налягане, покритие и сглобяване. Първият процес – леене под налягане, има един подпроцес - сушене на пластмасата. То се налага, за да може пластмасата да стане годна за използване. Сушенето представлява следното: пластмасата престоява в един бункер на определена температура за определено време. След като свърши това време се транспортира автоматично към машините за леене под налягане, където започва самото леене. Има нагряване на пластмасата и стопяване. Впръсква се под високо налягане в една матрица, която моделира самата форма на детайла и когато изстине вътре в матрицата (матрицата се състои от две части матрицата), тя се отваря, робот взема частта и я поставя на съответния конвейер. Опакова се. Това е първият етап“, каза за ФАКТИ Димитър Растев, продуктов мениджър на компанията.

Вторият етап е нанасяне на алуминиево покритие. Не всички части минават през този етап, а само тези, които отразяват светлината, които са като огледало. Алуминиеви малки жички се изпаряват с помощта на високо напрежение и алуминия от твърда се превръща в газообразна форма. „В този процес, както е в газообразна форма, алуминият полепва по тези части и така се получава алуминиевото покритие и лъскавите части. След като свърши този процес на покритие, всички части се транспортират до линията на сглобяването. Тя също може да се раздели на няколко части - предварителен монтаж, заваляване и краен монтаж“, уточнява Растев.

При предварителния монтаж операциите са ръчни. Сглобяват се от оператори. В следващия процес се заварява това, което са сглобили работниците – самото стъкло или леща. „Има различни технологии за заваряване на лещата с полусглобената единица. На едната линия използваме вибрационна заварка. Тя, с помощта на триене, споява ръчно сглобената част и съответната леща, а на новата линия използваме лазерна заварка. С помощта на лазер се заварява лещата с полусглобената единица“, каза Растев.

След заваряването има процес на премахване на вътрешните напрежения. Те се получават по време на заварката. Затова частите се поставят във фурна, където се въртят на определени зони. Тези зони имат различна температура. С това загряване се цели да се отнемат вътрешните напрежения, получени по време на заварката. Ако това нещо не стане е възможно продуктът да се спука. Ако се спука лещата е брак.

След като елементът премине през фурната идва крайният монтаж. При него се поставят различни винтове и други аксесоари, които са нужни за сглобяването на самия заден стоп към самата кола. „След поставянето на тези детайли имаме 100% тест за херметичност - да не пропуска вода, прах и други. Има и 100% светлинен тест. Камери проверяват дали всички светлини работят, дали са с необходимия интензитет и т.н. Правим и Crash test, за да проверим дали нашата заварка е здрава, защото е възможно, когато не е, продуктът да не премине теста за херметичност. След като мине светлинния тест продуктът е готов за опаковане. Следва изпращане до клиента“, казва Растев, който допълва, че висок процент от целия процес е автоматизиран.

Изделията, които са брак, се дават на компании, които изкупуват съответната пластмаса. С тях вече има сключени договори.

Важно е да се уточни, че цялата поточна линия е така създадена, че е необходимо само изработването на матрица и подменянето ѝ в целия процес. Така на практика могат да се изработват задни светлини за всякакви модели автомобили на всички автомобилни марки.

До началото на следващата година заводът ще доставя материали от компанията майка, която се намира в Словения. Плановете са през 2020 г. вече да има сключени договори за директна доставка както с български, така и с чуждестранни доставчици на материал.