Новият фреон за коли бил опасен

Одобреният през 2006 г. агент за автомобилни климатици HFO-1234yf крие сериозни рискове от пожар, твърдят инженерите на Daimler. Според немските специалисти заместителят на стария фреон R-134a, приет за стандарт от ЕС, може да се възпламени при катастрофа.

Германците провели експеримент с изтичане на работните течности от климатичната инсталация на Mercedes-Benz B-Klasse. Сместа на HFO-1234yf и маслото от компресора на климатика се е запалила моментално след попадането върху двигателя, отделяйки токсичен флуороводород.

"Честно Ви казвам, направо онемяхме от шока - трябваше ни цяло денонощие, докато осъзнаем на какво сме станали свидетели", разказва главният инженер на Daimler Щефан Гайер. Откритието на немците предизвика истинска словесна война между Mercedes-Benz и производителя на новия фреон Honeywell, коментира Ройтерс.

Американската корпорация и Dupont инвестираха стотици милиони в разработката, маркетинга и производството на фреона HFO-1234yf. В момента този агент е единственият, който удовлетворява изискванията на Евросъюза за опазване на климата от парниковия ефект, съгласно които използването на стария фреон R134a трябва да бъде преустановено през януари 2013 г., а до 2017-а всички автомобили на европейския пазар да бъдат заредени с HFO-1234yf.

В същото време Honeywell, която вече притежава над 100 патента за новия агент за автомобилни климатици, и партньорите й от Dupont отричат напълно резултатите от тестовете на Daimler. Американците обвиняват автомобилния производител в крайно преувеличаване на неправилна методология за провеждането на изпитанията.

Представители на Honeywell твърдят, че съществува далеч по-голям риск човек да бъде убит от еърбег, но в същото време признават "средна степен на възпламеняемост" на HFO-1234yf. Американците цитират изследвания от 2009 г., резултатите от които сочат, че новият фреон създава риск за живота в не повече от един-два случая на година.

В Европейския парламент все още няма постъпило формално искане за отлагане на зареждането с HFO-1234yf. Немските производители обаче са се обединили около становището, че им трябват допълнителни шест месеца за провеждането на нови тестове.