11 Април, 2013 13:27 28 309 26

Китайци пускат революционен боксер

  • zhongding power-
  • ecomotors-
  • opoc

Една от най-големите компании за автомобилни части в Китай Zhongding Power обяви, че е подписала споразумение за серийното производство на двигатели по технологията OPOC, разработена от EcoMotors. За целта в нов завод с капацитет 150 000 агрегата годишно ще бъдат инвестирани $200 млн.

Технологията OPOC бе създадена през 2007 г. от Джон Колети и Петер Хофбауер с инвестиции от създателя на Sun Microsystems Винод Косла и Бил Гейтс. Преди това Колети ръководи поделението на Ford SVT за спортни модификации, а в биографията на Хофбауер има двигатели за Volkswagen, Audi, Volvo и Mercedes-Benz.

Агрегатите, изградени по технологията OPOC, са двутактови. Имат опозитна модулна конструкция от два цилиндъра, чиито бутала се движат в различна посока. Схемата прави ненужни цилиндровата глава и клапаните, което означава по-ниска маса и повишаване на коефициента на полезно действие при по-ниско равнище на вредните емисии.

Моторите OPOC превъзхождат традиционния ДВГ по нивото на шума и вибрациите. Смята се, че могат да генерират аналогична мощност при двойно по-малки размери и 20-50% по-нисък разход на гориво. Модулната конструкция позволява обединяването на няколко блока с помощта на муфи с електронно управление.


Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 руснака

    1 0 Отговор
    интересно! чакаме да се появят първи серийни двигатели!
  • 2 toci

    1 0 Отговор
    този двигател българин от плевен е изобретил оште по времето на тодир живков и даже има произведени двигатели като прототипи
  • 3 ROFL

    0 1 Отговор
    V8 версията на този двигател ще е нещо уникално :D:D:D:D

    Коментиран от #13, #15

  • 4 box_a

    1 1 Отговор
    Най-после го пускат в серийно производство. Появяването му на пазара ще е нещо епично! В момента си пиша дипломната работа и разглеждам точно тези двигатели като главна тема в нея. :P
  • 5 кик

    1 1 Отговор
    отживелица дайте безплатната енергия споделена от изънземните
  • 6 C.S.

    1 0 Отговор
    Такива двигатели има отдавна - голяма екзотика - позват ги в разни американски подводници и кораби - от средата на 20-ти век - дизели
    Инак не е сложен - трябват обаче правилни материали - не знам дали тия китайци могат да го направят за сериозни приложения -
    Безплатна енергия няма - в нашия свят на съпротивление и гравитация -
  • 7 C.S.

    1 0 Отговор
    За момчето дето си пише дипломната работа е този линк - прегледай страницата има инфо и видео как работи двигателя -
    http://www.howstuffworks.com/opposed-piston-opposed-cylinder-engine.htm
  • 8 кик

    1 1 Отговор
    като в нашия свят на съпротивление и гравитация няма подобна енергия отговори ми за летящите обекти който се наблюдават в цял свят и срещи от 3 вид..амо не казвай 4е са отломки от ракета или метео балони...няма да ни я дадат защото сме роби
  • 9 бръм

    2 1 Отговор
    Това е на принципа на двутактовия двигател , голяма иновация няма що
  • 10 Гъст

    1 0 Отговор
    Ясно е, че много неща са изобретени преди десетки години и не са видели бял свят. Излизат какви ли не теории на конспирациите. Отстрани винаги излглежда по-лесно от колкото на практика е. Затова много хора се чудят как такива умници като българите, които са изобретили компютъра(само, че не в българия :D ) не могат да направят един завод на полето и да бълваме автомобили :). Истината според мен, като инженер, е че за да види един проект бял свят то той трябва да извърви много път. От идеен проект до пускането му в производство е един много дълъг,сложен и скъп цикъл, който много лесно, особено с българската екипна работа, може да бъде провален. Ако беше толкова просто всеки щеше да сглабя автомобили и да се кичи с епитети като "техническа нация". Въпросът на каква цена и какъв е интереса да направим дадено изделие е винаги актуален.
  • 11 Харибо

    0 1 Отговор
    Преди около 5-6 години по Doscovery имаше предаване за такъв двигател. Бше с мощност около 4-6к.с. и беше достатъчно малък за да го поставят в сърф. Резултатът беше леко казано изумителен... нищо ново тук :)
  • 12 ???????

    1 0 Отговор
    Само не можах да разбера, какво общо имат китайците с този двигател (освен, че завода е в Китай заради евтината работна ръка) ???
  • 13 ивъл

    1 0 Отговор

    До коментар #3 от "ROFL":

    Двутактовият двигател може да бъде в пъти по-икономичен и мощен от 4-тактовият. Сложната работа е да му се осигури достатъчно добро смазване. И маслото да се премахне от горивото.
  • 14 Пепо

    1 1 Отговор
    Това, че е двутактов, не означава непремено, че маслото е в горивото. Има Двутактови двигатели с клапани и маслото си е в картера! Явно някой, като е карал 'Балканче' и си мисли, че това е края на развитие на техниката........
  • 15 натурален българин

    0 0 Отговор

    До коментар #3 от "ROFL":

    v 8 ne e възможна защото е боксер ве
  • 16 шруум гъбков

    2 0 Отговор
    такива двигатели е имало опит да се произвеждат в България за нуждите на мотокарното производство , после са се опитали да ги слагат на автобуси , даже е имало тестов автобус , който е возил работници Варна-Девня , накрая нашите са го предложили за основен корабен двигател(за какъвто е най-подходящ поради много високата си мощност при ниски обороти) , но са се сблъскали с доста консервативните разбирания на институции от рода на корабните застрахователи и така един чудесен проект е забравен.....
  • 17 шруум гъбков

    1 0 Отговор
    Проектът с монтирането им на автобуси пропада заради някакъв ЦК главоч шеф на един от военните заводи , дето решил , че е много важно да купи патент от МАН мисля беше , патент който в последствие не сме използвали , но заради него са оставили конкретния проект на заден план.... пореден пример колко е вредно политици да заемат инженерни позиции
  • 18 smolata

    1 0 Отговор
    Пише, че клапани няма да има, което значи, че ще се смазва с масло в горивото, но в никакъв сличай не значи, че иде реч за количествата за старите двутактови. Абе с една дума - пак опряхме до дядо Мз и чичо ЧЗ :)

    Коментиран от #23

  • 19 Иван

    2 0 Отговор
    Нашите български двигатели от подобен тип са изобретени от Никола Тодоров Колев, който ги е нарекъл "Кони". Можете да ги потърсите в Vbox или Youtube. Жалкото е само, че колкото и да са умни отделни български индивиди, които могат да осигурят някакво било то и малко техническо предимство или поне международно признание на страната ни, тъпотата и ограничеността на цялата нация като цяло не позволява нищо добро да се случи тук.
  • 20 Георги

    0 0 Отговор
    @smolata
    Клапаните нямат никаква връзка със смазването на мотора. През тях се вкарва горивната смес в горивната камера и се изпускат изгорелите газове. Не знам от къде стигна до извода, че щом няма клапани, значи има смазване чрез масло в горивото ...
  • 21 Гост

    0 0 Отговор
    Можеби 90% от големите кораби се движат с двутактови
    ДВГ......
  • 22 _ТТ_

    1 0 Отговор
    пич, смазването на един двг не минава през клапаните, а както следва - картер -> помпа-> проходен канал в коляновия вал-> отвори на шийките -> втулки к.в. + втулки на мотовилките -> през канала на мотовилката към буталния болт, оттам към полата на буталото, и съответно към триещата 2-ка бутало/цилиндър. Оттам -> през маслообиращия сегмент и през отворите под него, маслото се връща обратно в картера. Толкоз. Причината 2тактовите да са с маслото в горивото е, че пълнителния порт е в долната част на цилидъра. В тоя боксер, проблема е изчистен, като пълнителните отвори се разполагат по-в-средата на цилиндъра а срещуположните бутала решават проблема с ограничената (конструкционно) степен на сгъстяване, от която страдат 2-тактовите... капиш?
  • 23 _TT_

    0 0 Отговор

    До коментар #18 от "smolata":

    ...демек - при конвенционална мазителна с-ма комбинирана с 2 тактов двг, маслото по някое време ще бъде разтворено, разредено и отмито от картерния обем, докато при тоя има 2 отделни обема (съотв. пълнене и мазане) - разделени от буталата. Т.е. както си е на 4-тактовия.
  • 24 опозитен

    0 0 Отговор
    "...Имат опозитна модулна конструкция..."...т'ва "опозитна" от къде си го извадихте???

    ...по мое време имахме думи като "срещуположна" и "противоположна"...
  • 25 ПАБЛО

    0 0 Отговор
    Колегата smolata мисли,че щом няма клапани двигателя е с картерно продухване и тогава наистина двигателя се нуждае от масло в горивото за смазване на буталата и коляно-мотовилковия механизъм.Но този двигател не е такъв.http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Opposite_piston_engine_anim.gif
  • 26 Todor Kolev

    0 0 Отговор
    Kolev Motors
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------
    Animation1.avi
    http://www.youtube.com/watch?v=YdB60CCfQMw

    Kolev Motors Video.avi
    http://www.youtube.com/watch?v=M0hysidSNlY

    Meet also the revolutionary design of engines without crankshaft!
    Kolev_Motors_KN2400.wmv
    http://youtu.be/z--vV64txTY

    Kolev Motors-new Projects
    http://youtu.be/CRl5V9MN3cE