Ореолът на славата

През тази година се навършва един век от момента, в който първите мотоциклети с марката Husqvarna се появяват на бял свят. Хората, специалисти по шведска история (а не само по съвместно приятно прекарване на вечерта между мъж и две жени по шведски тертип) сигурно със самото споменаване на марката са предусетили и леко подрънкване на оръжие.

Няма как да не е така, защото наследниците на викингите не са били винаги този миролюбив народ, който познавате сега, а в миналото дори често са понатупвали съседите си, за да не забравят последните с кого си имат работа. Сигурно по тази причина корените на марката Husqvarna могат да се търсят още в далечния XVII век, когато амбициозният крал на северната държава Карл XI си поставя за цел да подчини цяла Северна Европа, а мечтата му е да превърне Балтийско море в "Шведско езеро". За целта на победоносната му армия є трябват пушки, а следователно някой трябва и да ги произвежда. И предприемчивите шведи веднага се заемат с идеята, като си построяват голяма оръжейна фабрика, носеща името Husqvarna. Пушкалата не спират да носят слава на викингите докато младият крал Карл XII не прави най-голямата грешка в живота си - амбициите му надмиват тези дори на собствения му баща и явно в момент на умопомрачение решава да се "опъне" и на брятата руснаци. Идеята явно никак не се харесва на цар Петър I, който в кървава битка при Полтава през 1709 г. нагледно обяснява на шведите преимуществата на мирното съществуване и добросъседските отношения. От този момент нататък потомците на викингите (а братушките правят така, че да не остане много от трудоспособното мъжко население) решават да строят буржоазно общество, да правят бизнес и да продават оръжието си на по-войнствените монарси в Европа. Солидните доходи, получавани от Husqvarna от тази дейност, започват да пресъхват едва в края на XIX век, когато обезкървеният Стар континент решава да остави пушките за кратко. Шведите обаче вече са готови да посрещнат промените, като пак има какво да предложат на света. Те вече са се специализирали в производството на машини за бита - моторизирани шейни, велосипеди и селскостопанска техника. А през 1903 г. светът вижда и

първия мотоциклет с марка Husqvarna

Возилото на две колела е типичен представител на епохата, в която е създадено. Към велосипедна рама е прикачен белгийски агрегат FN с мощност 1.25 к.с., без скоростна кутия, като задвижването става посредством ремък, завъртащ задното колело. Резултатите обаче не задоволяват особено ръководството на Husqvarna и поради тази причина шведите започват експерименти с най-различни двигатели. В крайна сметка след прецизен подбор решават да установят трайно сътрудничество с швейцарската фирма Moto-Reve.

V-образните двуцилиндрови агрегати, които доставят алпийците, са с обичайната за миналия век конструкция, но с някои малки особености - изключително надежни и точни, напълно по швейцарски. Може би и затова в следващите години придобиват толкова голяма популярност в цяла Европа. Шведско-швейцарският съюз е нарушен от Първата световна война. Макар че и двете страни запазват своя неутралитет, доставката на двигателите става толкова непосилна задача, че кара викингите да търсят друг механизъм за решение на проблема. Само след две години такова е намерено. Husqvarna обявява, че стартира

производството на собствен агрегат

Подобно на Moto-Reve той е с V-образно разположение на двата цилиндъра и с умерен работен обем - 546 см3. Но шведските инженери правят огромна крачка напред - те използват принудително задвижване на долните клапани, тристепенна скоростна кутия и задвижване на задното колело посредством верига. За съжаление обаче Husqvarna отново насочва продукцията си към военните, като въпреки неоспоримите преимущества на мотоциклетите с тяхната марка, те се внедряват единствено в шведската армия, а гражданите, имали щастието да се сдобият с тях са малцина. Фирмата не съумява да си направи добра реклама сред купувачите дори през 1923 година, когато европейската мотоолимпиада се провежда по трасета в Швеция и Норвегия. Тогава тимът на викингите естествено се състезава точно с мотоциклети Husqvarna и с лекота финишира първи, но на следващата година не взема нито едно международно участие...

Все пак в края на 20-те години ръководството на Husqvarna окончателно се убеждава, че производството на двуколесни много лесно би могло да се превърне в печеливш бизнес и сериозно променя отношението си към въпроса. От политиката на "производство само на един модел" те бързо разгръщат широка гама от предлагани мотоциклети, като славата не закъснява. На пазара триумфират мотори с едно- и двуцилиндрови агрегати, при които работният обем варира между 175 и 1000 см3. Когато за сътрудник към компанията е привлечен и инженерът Фолке Манерштед, който дотогава е специалистът по спортните мотоциклети в белгийската компания FN, Husqvarna навлиза в нов етап на развитие...

Станислав Гавазов
[email protected]