Audi A3

Последният малък градски автомобил, произвеждан някога под марката Audi, изчезва от моделната гама на компанията през далечната 1978 г. Тогава близнакът на Volkswagen Polo - 50, е принесен в жертва на новата маркетингова политика на концерна, целяща пробив в сегмента на по-скъпите и престижни автомобили. Времената обаче се менят и през 1996 г. на пазара дебютира първото Audi от Голфовия клас. Новото А3 дори използваше платформата на прочутия си братовчед и то цяла година преди той изобщо да се появи на пазара с четвъртата си генерация. Ако се съди по отклика на публиката стратегията е била правилно избрана. В края на 1996-а търсенето беше толкова голямо, че онези, които искаха да се сдобият с новака от Инголщад, трябваше да чакат поне девет месеца, за да изпълнят поръчката им.

Седем години по-късно Audi A3 вече трайно присъства на пазара на употребявани возила. Макар и убийствено високи за категорията, цените на компактния хечбек също приеха по-поносими за логиката измерения, а след премиерата на второто поколение вероятно ще спаднат допълнително. Надеждата да се свият до нормални за Голфовия клас граници обаче меко казано е безпочвена. А-тройката може да изглежда като обичаен градски автомобил, да използва технологичната база на такъв и да мери сили с конкуренти от най-популярната категория, но си остава Audi. По същество това означава, че четирите преплетени кръга на радиаторната решетка са достатъчна гаранция за качество и престиж, труднодостъпни за мнозинството останали производители.

Превъзходното на пръв поглед лаково покритие в саона,

рядко се оказва токова качествено в колите от първите години на производствотоРазбира се, както при всеки употребяван автомобил, покупката на A3 не може и не бива да се основава единствено на реномето на марката. Въпреки че превъзхожда огромна част от съперниците си на Golf-фронта като експлоатационни качества, прецизна изработка и имидж, компактният германец далеч не е съвършен. През 1996 г. моделът дебютира с една-единствена
 

каросерия

с три врати. На първо време тя се оказа напълно достатъчна, за да отговори на очакванията на публиката за хечбек с откровени спортни амбиции и секси външност. Три години по-късно обаче в Инголщад решиха, че за успешна борба с главния и може би единствен достоен конкурент BMW 3 Compact А-тройката се нуждае от допълнителен чифт врати. Във всички случаи обаче купето на малкото Audi се отличава с изключителна сглобка, която допълва приятното впечатление от стилния дизайн, съчетаващ функционалност и сдържана агресия.
А3 се представя като истинско Audi и по отношение на интериора. Използваните материали са подбрани крайно внимателно и впечатляват с качеството си. За жалост не всичко, което изглежда добре, трябва непременно да бъде изработено така. В случая с А-тройката критики отнася
 

салонът

на колите от първите две години на производството. Неслучайно през 1998 г. Audi провежда мащабна кампания, с която ревизира стандартите на сглобката в купето. Като резултат от нея страничните дразнещи шумове (потропващи монтажни механизми на предните седалки, поскърцващи декоративни панели и т.н.), които тровят нервите на собственици на автомобили от периода 1996-1998, остават в миналото. Малко странен дефект се среща в колите, които преди това са били собственост на пушачи. След системна употреба пепелникът просто отказва да се затваря.С лансирането на A3 VAG умело покри две пазарни ниши с практически един и същи автомобил.

Старият проблем на Audi - неиздържливите спирачни

маркучи - е преодолян при А3Докато Volkswagen Golf продължи победоносния си ход като най-популярния модел на Стария континент обаче, Audi-то беше предназначено за по-взискателни купувачи с вкус към индивидуалността и престижа. Ето защо - макар да представляват технологични близнаци - Golf IV и А3 се различават като концепция. Затова хечбекът от Инголщад се оборудва със значително по-мощни версии на Фолсквагеновите

двигатели

Изключение правят само базовият 1.6-литров бензинов мотор и прочутият турбодизел с работен обем 1 896 см3. Те разполагат съответно със 101 и 90 (от 1997 г. - и 110) конски сили. Истинския си спортен характер обаче А-тройката разкрива с помощта на 1.8-литровия бензинов агрегат и неговите пет варианта с атмосферно и принудително пълнене и мощност 125, 150, 180, 210, а след 2000 г. и 224 к.с. Пак тогава табунът на TDi-моторът също нараства на 130 кончета.

В рубриката "Автомобилът на старо, +/-" тези двигатели са разглеждани неведнъж, а качествата и недостатъците им са добре известни. Изборът на определена модификация зависи както от предпочитанията на купувача, така и финансовите му възможности, тъй като дизеловите версии например се намират доста по-трудно от останалите и съответно поддържат високи цени. Той се явява и един от най-предпочитаните варианти за по-спокойни водачи, защото не отстъпва особено на базовия бензинов мотор по динамика, а харчи несравнимо по-малко. Съвсем друга тема са турбодвигателите, с които А-тройката може да сложи в малкия си джоб не едно и две откровено спортни купета. Дори във версията с атмосферно пълнене обаче 1.8-литровият агрегат със 125 к.с. отговаря напълно на представата за вълк в овча кожа.

Според статистиките напълно изтощеният акумулатор е

сред най-често срещаните неизправностиВъзможните проблеми по силовата част са съсредоточени главно около турбодизеловия двигател. Най-чувствителното му място е ангренажният ремък, чието скъсване може да коства невъобразими главоболия. При дебюта на модела Audi препоръчва смяната му на 90 000 км, но твърде скоро в Инголщад са принудени да намалят прекалено оптимистичната цифра на 60 000. Сравнително често протичат семеринги на разпределителния вал, а базовият бензинов мотор от първите години на производството нерядко дразни с нестабилна работа на празен ход, недостатъчна отзивчивост при подаване на газ и забавено впръскване на горивото заради дефектни контролери на въздушния приток. В най-мощните турбомодификации пък са отчетени случаи на строшени клапани - особено след системно използване на пълния капацитет на двигателя. Като цяло обаче за повечето неизправности под предния капак са виновни периферни възли. Най-често това са дефектирали горивни помпи.Според повечето специалисти и собственици на Audi A3

ходовата част

заслужава само хвалби. Возията на хечбека от Инголщад е традиционно твърда и понякога шумничка, но пък поведението на пътя е образцово. Амортизация на окачването се усеща едва след навъртането на внушителен пробег, като в повечето случаи тракането от предния мост се дължи на износени накрайници на стабилизираща щанга. При оглед все пак не е зле да се обърне внимание на състоянието на селеновите втулки на носачите, тъй като сипмтомите са същите.Както всички останали модели на Audi, А3 се предлага с предно предаване или quattro-

трансмисия

Забележки към нея могат да се чуят в крайно редки случаи. Единственото слабо масто по силовото предаване е съединителят, който - било заради недостатъчна устойчивост на амортизация, било заради прекалено много спортни изпълнения по светофарите - се износва по-бързо от обикновеното. Същото важи с пълна сила за спирачните дискове. Използването на по-твърди накладки също често носи вина за изтъняването им.

С течение на времето покритието на оранжевите крушки в

мигачите се олющваПрез 2000 г. Audi подложи А-тройката на лек фейслифт. Променени освен всичко друго са предните и задните светлини. Тогава е преодолян един от малкото и все незначителни проблеми по

електрическата инсталация

- разрегулиращите се къси светлини. Макар и доста рядко, понякога изчезва осветяването на таблото, а във влажно време отказват механизмите на електрическите стъкла. С течение на времето покритието на оранжевите крушки в мигачите се олющва, а дистанционното управление на стереото невинаги функционира безотказно.
Ако се изключат дреболиите, Audi A3 напълно оправдава принадлежността си към елита. С покупката му можете само да спечелите. Стига, разбира се, да можете да си я позволите...

Модел: Audi A3	Вр.	кВ/к.с.	Нов	2000	1999	1998	1997	1996
1.6 Attraction	3	74/101	17 077	10 950	9 900	8 950	8 300	7 400
1.6 Ambition	3	74/101	18 151	11 500	10 450	9 400	8 800	7 800
1.6 Ambiente	3	74/101	18 253	11 500	10 450	9 500	8 800	7 850
1.6 Attraction	5	74/101	17 936	11 350	10 300	-	-	-
1.6 Ambition	5	74/101	19 010	11 900	10 750	-	-	-
1.6 Ambiente	5	74/101	19 112	10 900	10 750	-	-	-
1.8 Attraction	3	92/125	18 458	11 600	10 350	9 250	8 250	7 500
1.8 Ambition	3	92/125	19 531	12 200	10 900	9 800	8 700	7 850
1.8 Ambiente	3	92/125	19 634	12 300	11 000	9 900	8 800	7 900
1.8 Attraction	5	92/125	19 317	12 050	10 750	-	-	-
1.8 Ambition	5	92/125	20 390	12 450	11 150	-	-	-
1.8 Ambiente	5	92/125	20 493	12 800	11 400	-	-	-
1.8 T Attraction	3	110/150	20 170	12 450	11 100	9 850	8 800	7 850
1.8 T Ambition	3	110/150	21 244	13 050	11 550	10 300	9 250	8 250
1.8 T Ambiente	3	110/150	21 346	13 100	11 550	10 400	9 350	8 350
1.8 T Attraction	5	110/150	21 029	12 650	11 200	-	-	-
1.8 T Ambition	5	110/150	22 103	13 250	11 700	-	-	-
1.8 T Ambiente	5	110/150	22 205	13 400	11 850	-	-	-
1.8 T Attraction	3	132/180	21 883	13 000	11 450	10 100	-	-
1.8 T Ambition	3	132/180	22 957	13 650	12 000	10 650	-	-
1.8 T Ambiente	3	132/180	23 059	13 800	12 200	10 750	-	-
1.8 T Attraction	5	132/180	22 742	13 300	11 750	-	-	-
1.8 T Ambition	5	132/180	23 816	13 950	12 300	-	-	-
1.8 T Ambiente	5	132/180	22 205	14 000	12 350	-	-	-
1.8 T quattro Attraction	3	110/150	22 062	13 300	11 800	10 700	-	-
1.8 T quattro Ambition	3	110/150	23 136	13 900	12 350	11 200	-	-
1.8 T quattro Ambiente	3	110/150	23 238	13 950	12 500	11 200	-	-
1.8 T quattro Attraction	5	110/150	22 921	13 400	11 850	-	-	-
1.8 T quattro Ambition	5	110/150	23 995	14 000	12 400	-	-	-
1.8 T quattro Ambiente	5	110/150	24 097	14 100	12 550	-	-	-
1.8 T quattro Attraction	3	132/180	23 596	13 950	12 450	11 000	-	-
1.8 T quattro Ambition	3	132/180	24 670	14 600	13 100	11 500	-	-
1.8 T quattro Ambiente	3	132/180	24 772	14 800	13 200	11 650	-	-
1.8 T quattro Attraction	5	132/180	24 455	14 300	12 560	-	-	-
1.8 T quattro Ambition	5	132/180	25 529	14 850	13 250	-	-	-
1.8 T quattro Ambiente	5	132/180	25 631	15 000	13 350	-	-	-
1.8 T quattro	3	154/210	29 370	17 250	45 450	-	-	-
1.9 TDi Attraction	3	66/90	18 304	12 050	10 650	9 450	8 600	7 600
1.9 TDi Ambition	3	66/90	19 378	12 600	11 150	10 000	9 100	8 100
1.9 TDi Ambiente	3	66/90	18 253	12 550	11 250	10 050	9 100	8 150
1.9 TDi Attraction	5	66/90	19 163	12 400	11 000	-	-	-
1.9 TDi Ambition	5	66/90	20 237	13 000	11 600	-	-	-
1.9 TDi Ambiente	5	66/90	20 339	13 100	11 600	-	-	-
1.9 TDi Attraction	3	81/110	19 327	12 900	11 400	10 350	9 350	-
1.9 TDi Ambition	3	81/110	20 401	13 750	12 100	10 950	9 800	-
1.9 TDi Ambiente	3	81/110	20 503	13 800	12 200	11 000	10 000	-
1.9 TDi Attraction	5	81/110	20 186	13 650	12 050	-	-	-
1.9 TDi Ambition	5	81/110	21 260	14 350	12 650	-	-	-
1.9 TDi Ambiente	5	81/110	21 362	14 450	12 650	-	-	-
*Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

Audi A3	BMW 3 Compact
Работен обем: 1595-1 896 куб. см Мощност: 90-224 к. с. Максимална скорост: 181-243 км/ч Ускорение: до 100 км/ч 12.4-6.5 сек.	Работен обем: 1 596-2 494 куб. см Мощност: 90-170 к. с. Максимална скорост: 178-230 км/ч Ускорение: до 100 км/ч 12.2-7.8 сек.

 

Volkswagen Golf	Alfa Romeo 145/146
Работен обем: 1 390-2 792 куб. см Мощност: 68-204 к. с. Максимална скорост: 160-235 км/ч Ускорение: 18.5-7.1 сек.	Работен обем: 1 351-1 929 куб. см Мощност: 90-155 к. с. Максимална скорост: 178-215 км/ч Ускорение: 13.2-8.3 сек.

 

Димитър Димитров
[email protected]