Две x Три

Преди двайсетина години много от американските автомобили (а и някои руски) имаха цяла предна седалка. Двама плюс водача отпред е някък тесничко, но пък в много ситуации е уютно. В света на съвременните четириколесни това интериорно решение се среща доста рядко. Темата на настоящият материал обаче засяга именно подобен миниван - разполагащ с три отделни седалки отпред и три отзад. Става дума за Honda FR-V. Като се върнем малко назад ще стане ясно, че японците не са открили топлата вода. Подобна схема на креслата има и в далеч по-старата Multipla на компанията FIAT. Въпреки всичко FR-V е компактен ван с шест места, който не впечатлява с екстравагантност, цената му не е ниска, но пък от друга страна качеството му е прецизно по японски, а интериорът - доста функционален. Този недотам типичен автомобил е оборудван с 1.7-литров бензинов двигател, а модификацията на която акцентираме е с най-ниско ниво на екипировка.

Екстериор

Първото, което прави впечатление са добре заоблените и аеродинамични форми. Хубавото е, че това не е само оптическа измама. Обтекаемостта на автомобила е много добра за кола от този клас, а ефектните предни светлини придават стремителност и едновременно с това елегантност. Отзад светлините са с модерни форми, но не може да се каже, че са авангардни. Именно те внасят, нужното за подобен род четириколесни, спокойствие. Цялостната обтекаема форма е лишена от излишни елемнти и на пътя FR-V изглежда естествен. Трябва да се отбележи фактът, че на живо японският миниван изглежда доста по-впечатляващо отколкото на снимки. Ветроупорното стъкло е сравнително голямо, което осигурява перфектна видимост на водача. Страничните също не са малки, а ефектната задна хромирана лайсна завършва външния стилен, и същевременно некрещящ облик на FR-V. Въпреки че е създаден върху платформата на "паркетния" всъдеход CR-V, миниванът превъзхожда по вътрешни габарити доста от алтернативите си, което е важно за автомобили от този клас.

Интериор

Основното преимущество на FR-V е функционалният салон. Шестте седалки са разположени на два реда - по три. Средните са почти аналогични що се касае до удобство с останалите. В салона можете да правите всевъзможни трансформации, като отделните кресла могат да се демонтират, да се превръщат в масички, да се регулират в различни посоки. Като цяло седалките са малко твърди, но имат добре развита странична поддръжка и са сравнително ергономични. Основният им недостатък е, че са по-тесни от стандартните, но няма как да е иначе. Арматурното табло е доста стилно и същевременно екстравагантно.

Основните уреди са стандартни и информативни, а високата позиция на водача му осигурява перфектна видимост на пътя и добро самочувствие. Скоростният лост е разположен в леко изпъкналата част на средната конзола. Лостчето е малко и контактува с таблото посредством метална полусфера - решение познато от модела на Volvo S60. Багажният обем може да варира доста, което е нормално за еднообемен автомобил. Тези вариации естествено са за сметка на седящите места. Освен с обем багажникът впечатлява и с функционалност. Различни по размер "жабки" способстват за значително по-добро подреждане на товара, а подът е абсолютно равен. За комфорта на водача и пасажерите допринася и богатото базово оборудване, качеството на отделните детайли и тяхната перфектна сглобка. Лек недостатък е недбрата шумоизолация на салона.

Двигател и ходови характеристики

Най-малкият бензинов агрегат е с мощност 125 к.с., което е доста повече от "кончетата" на сходните алтернативни мотори. Той предлага много прилична динамика, като единственият му недостатък е, че децибелите му на по-високи обороти са повече от нормалното за подобен род мотори. Иначе, благодарение на четирите клапана на цилиндър, икономичността е много добра, а ускорението, доускорението и еластичността превъзхождат доста от конкурентите.

Окачването също е много добро. То, в голяма част, е заимствано от това на всъдехода CR-V (McPherson отпред и сдвоени щанги с реактивна тяга, отзад). Возията може да се определи като твърда, но стабилността, особено в завои е отлична. Стандартно се предлагат системите ABS и EBD. За добрата маневреност на минивана съществена роля играе сервоусилителят на волана, който е с променливо действие спрямо оборотите на двигателя.

Цена

Това е един от основните минуси на японския мини ван. Цената е доста по-висока от тази на алтернативите. Какво обаче получавате за тези пари. Отлично качество, много по-богато базово оборудване от това на конкурентите, надежден и динамичен двигател и нестандартна компонировка на седалките в салона. Можете да намалите крайната цена с 20% при положение, че притежавате фирма регистрирана по ДДС. С други думи, ако не робувате на доказаните европейски аналози, фен сте на японската марка и ви допада разработката FR-V, знайте че няма да останете разочаровани.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]