Втора MLадост

В света на автомобилите е много важно не само да достигнеш до върха, а и да се задържиш там. При срещата между новия ML и неговия предшественик става ясно, че нищо не застрашава авторитета на щутгартския SUV, дори напротив. Новото поколение вече е причина за изживяването на т.нар. втора младост, при това успехът се очертава да е голям. Новата версия на този топ автомобил е вече факт и се продава у нас. Наборът от двигатели не е малък, но не и голям. Вариантите за избор на агрегат са четири - два дизела и два бензинови мотора. Темата ни третира по-слабия бензинов двигател, който всъщност е доста мощен и перфектно отговаря на динамичните изисквания, въпреки двутонната каросерия. С други думи ще си говорим за Mercedes-Benz ML 350 - автомобил, притежаващ неотразим дизайн, динамика и класически привкус.

Екстериор

Въпреки че като цяло външният вид е същият, разликите съвсем не са малко. Изменени пропорции и преосмислени детайли са в основата на промяната. Предшественикът в определени ракурси изглеждаше като масивен миниван. Сега обаче подобни асоциации не възникват. Това най-вероятно се дължи на увеличената дължина на каросерията и удълженото междуосие, които са повече съответно със 150 и 95 мм. Различно изпъкналите (в сравнение с предходния модел) надкалникови арки придават стремителен и агресивен облик на новия ML. Предните и задни светлини също са промемени, като вече са далеч по-стилни и изтънчени. Радиаторната решетка пък е основната иновация в предната част на автомобила. Като цяло екстериорът е по-агресивен и динамчно изглеждащ, но това не се отразява на класическия вид на ML.

Интериор

Салонът на иновацията много ясно демострира висша естетическа класа. Още при предшественика бе излишно да се оплаква човек от липса на пространство. Сега просторът е още повече, което значително увеличава удобството и функционалността. Така например пространството между предните и задната седалки се е увеличило с 15 мм и вече достига цифрата 880 - факт, доближаващ ML до параметрите на лимузина. Както предните, така и задните кресла впечатляват с повече удобство. С други думи, комфортът е като в петзвезден хотел. Багажното отделение също е правено с размах. Освен с огромния си обем то поразява с простототата на трансформация и множеството скрити, но доста удобни ниши. Едно от странните решения е разположението на скоростния лост, неговите габарити и форма. Лостчето е монтирано отдясно на кормилната колонка и е много сходно по размери и форма с това управляващо чистачките при много други автомобили. Всъщност то контролира с лекота седемстепенната автоматична скоростна кутия. Заради това решение обаче контролът на чистачките е изместен отляво и е разположен над лоста за пътепоказателите.

Това е и единственият недостатък, защото навигацията му е нетипична и направо неудобна. Уредите са доста авангардни, като са компилация от електронни дисплеи и аналогови циферблати. Основните са покрити с масивна козирка, информативни са и отчитат всички по-важни дейности на двигателя и помощните възли и агрегати. Централната конзола е зрително свързана с покритието на т.нар. тунел (мястото под което минава карданът). В обобщение трябва да кажем, че салонът е изменен до неузнаваемост, при това в положителна насока.

Двигател и ходови характеристики

Вече стана дума, че новият ML има на разположение четири двигателя. Дизеловите и по-слабият бензинов са V-образни шестцилиндрови, а топ агрегатът е V-образен осмак. Екипът ни се спря на шестцилиндровия бензинов мотор, който е с обем 3.5 литра. Предвид мощността и сравнително по-леката каросерия, трябва да признаем, че по динамика превъзхожда алтернативите си, особено що се касае до показателите доускорение и еластичност. Новост тук е седемстепенната автоматична трансмисия, разработена съвместно с фирмата Magna Steyr. Тя извършва смяната на предавките много гладко и без познатите от обикновените “автомати” прекъсвания. Тази комбинация е доста удобна в градски условия, където ML се чувства изцяло в свои води (като изключим габаритите, разбира се). Новото независимо окачване е унифицирано с това при R-класата и впечатлява с мека возия и доста добра сталбилност. Пневматичната система е опционна, но е изключително качествена и надеждна. Тя работи съвместно с пружините, като прави основните корекции по активното окачване. Иначе отпред инженерите са се отказали от т.нар. торсионно окачване. Заради самоносещата каросерия на новия ML теглото спрямо предшественика, който бе с рама, е намалено с 125 кг. Предаването е перманентно и на четирите колела, но диференциалите са без каквито и да било блокажи. За подобряване на сцеплението при екстремни ситуации в пресечена местност се грижи електронната система 4-ETS, Four Electronic Traction Support.

Тя обаче не предлага сигурността и надеждността на класическите всъдеходи, което прави ML по-слаб по отношение на проходимост.

Цена

Цената не е ниска, но за автомобил от такъв клас и с имиджа на трилъчевата звезда парите са оправдани. Принципно погледнато е доста висока и не по силите на средностатистическия българин. Като я сравним с тези на алтернативите обаче се вижда, че е в рамките на нормалното. Качеството на изработка е много добро, дизайнът - изключителен. Така че, ако сте фен на авангардните, но същевременно класически решения на марката Mercedes-Benz и можете да си го позволите - действайте.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]