През далечната 1977 година Уляновският автомобилен завод открива нов отдел, задачата на който е да създава специални автомобили с висока проходимост за армията и селското стопанство. Малко след това министерството на отбраната на СССР дава задача на новосформирания екип да създаде всъдеход амфибия.
Руските специалисти се залавят със задачата и не след дълго на бял свят се появява УАЗ-3907 Ягуар. Прототипът разполага с изключителната проходимост на тогавашните УАЗ-ки, но и може да плава във вода. Характерното за УАЗ-3907 Ягуар е, че за него са разработени много възли и агрегати от нулата, тоест почти не са използвани готови такива, с изключение на 2.5-литровия бензинов двигател.
Работата завършва през 1980 година, когато от завода излизат четири изцяло готови прототипа, които се отправят на реални тестове. Изпитанията се провеждат при температури от +45 до -47 градуса по Целзий в степите на Астрахан и в Памир, където надморската височина е 4 635 метра. Машината се справя отлично, както в тежък офроуд, така и във вода.
За да преминава през водни препятствия на УАЗ-3907 Ягуар са монтирани два винта и иновативна за времето си скоростна кутия. Специалната система за отвеждане на водата също се представя много добре. През 1982 година се появяват още два екземпляра, в които са изчистени всички дефекти показали се по време на тежките изпитания.
Тези два автомобила изминават тестове от 150 000 километра, след което е взето решения за старт на серийното производство. Впоследствие обаче това решение е отменено заради икономическите събития и настъпилата инфлация в страната през 1985-а. Така УАЗ-3907 Ягуар остава в историята, като интересен прототип с неподозирани възможности. 
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Ушанко
12:31 14.06.2016
2 гост
13:09 14.06.2016
3 Косматия
Ушанките упорито спазват традицията кат напраят нещо здраво дан го пущат у производство!
13:45 14.06.2016
4 до Ушатия и Ккосматия
14:02 14.06.2016
5 читател
Че един цял завод направил две колички, които изглеждат като самоделки на някой любител.
Има стотици подобни коли амфибии, направени от любители, преобразували стандартни модели.
Да не говорим за фирмените.
Коментиран от #12
14:29 14.06.2016
6 Аматьор
14:52 14.06.2016
7 Този коментар е премахнат от модератор.
8 Ян Бибиян
16:46 14.06.2016
9 Фенът
17:45 14.06.2016
10 Нафарфорий
Коментиран от #14
19:42 14.06.2016
11 маестро
Коментиран от #15
19:42 14.06.2016
12 Фют
До коментар #5 от "читател":
А ти какво направи, че да се смееш на този автомобил? Аз лично макар и дългогодишен фен на волксваген, винаги оценям качествата на добрият автомобили Хонда, Крайслер, Форд, Лада, Волга, Ниссан... всъщност именно тази надпревара да се създаде нещо ново, често и по-добро е ПРОГРЕССА. Русснаците имат отлични разработки за военни цели, но от доста години цивилното им производство за бита бълваше недобри сглобки, но те имат гориво и то евтино и не са така претенциозни като на запад и другаде. Но новите им модели са вече напълно конкурентни на редица известни фирми по света. Освен това ползуват и технологии от съюзите си с Фиат, Тойота, ФауВи и други и качествата им са добри. Всъщност трудно ще различиш един нов русски автомобил вече от Дачия, Киа и други. Може би само по вътрешният интериор, но това е според нивото. Аз личо не съм се возил на русски всъдеход, но съм чувал, от човек пътувал в тундрата с хиляди киллометри - вуйчо, че през люти зими в такива условия трудно оцеляват инай-реномирани всъдеходи... щом той казваше, че не се гаси двигателя на автобуса защото спреш ли ще замръзне дори нафтата, представи си какво става реч?!!! Твърдеше, че по техни селски пътища техните модификации на УАЗ нямат никакви проблеми и през големите преспи. Мисля, че е вярно, защото в казармата се возехме на старите УАЗ-ки и пердашехме през калотии и преспи доста спокойно. Даже ЗИЛ-151 закъсваше не веднъж, но УАЗ-ката не ни изостави ни веднъж. При това тя имаше слаб двигател и бе тежка и тромава. Новите им машини са наистина доста по-високо по възможности, дори новият им Тигър се описа, че няма проблеми през калотии, пустинен пясък, преспи до метър и горница и изобщо е наистина високоефективна машина. Проблема на военната техника е, че гори доста, но говорим за възможности. Лично бих си купил русски автомобил, както и Дачия, или какъв ли не, нямам предубеждения, но зависи от цената и модела. по принцип съм фен на комбита и ванове, а не на екшъна, но високопроходимите автомобили са много по-полезни в екстремни условия. Например при порои, кал, сняг те почти не те изоставят, разбира се, ако не те повлече реката... О вуйчо разсказа, че при минус 50 в тундрата никой от товарните не спирал двигателя, дори ако слезе по нужда, понеже после можелб да не запали... И няма кой да те издърпа наблизо... така, че не бива да се присмивате на УАЗките, щом не сте били и в такива ужасни условия! Русснаците имат и пустини и ледени ширини и техните МПС-та не са по глезотиите много, но се цели проходимост и често я имат в изобилие. С очите си съм виждал как една Лада Нива премина през прясно изорана нива от голям трактор, за опит..той ора с плуг на дълбочина 500 мм - трактора е Ню Холланди се настройва компютърно всичко по операциите - от дълбочина до ширина на зърното на сеитба... Аз не бих се подигравал на недотам лъскавите русски машини, но има места лукса няма особенно значение. когато те връхлита ледена река или попадаш в тресавище климатика ти губи значение...19:47 14.06.2016
13 маестро
19:51 14.06.2016
14 Фют
До коментар #10 от "Нафарфорий":
Вярно е... Прототипа на първите русски четири по четири трансмисии е именно легендарните JEEP. Но това ен означава, че самите тези русски трансмисии са нещо некачественно. Ако говорим за първообраз на четири по четири то прототипа е далеч по -древен и се е прилагал още в разработки от средновековието на някои каляски. Правени са ремъчни предавки, които да улесняват завъртането и на задните две колелета на каляската, но са били доста некачественни. ЮИ са останали прототипи. Всъщност, всеки трябва да признае фактите, че всяки новопоявил се производител, ползува вече изпитани постижения на редица предходни - чопне по нещо от едните, по нещо от другите, а и самите концерни се шпионират и копират за доста неща. напоследък повечето нови автомобили са сякаш унифицирани - ръбести очертания, надиплени фарове, натруфени с екстри... но това е неизбежната част от конкуренцията в света - копиране. Всъщност и Джийп не е първообраза на четириколесното задвижване - то е разработка на Даймлер Бенц. Но вече е трудно да се твърди, че при толкова СУВ и джиповев света, трябва постоянно да се омаловажават качествата на някои фирми, защото някой бил създал първи нещо си. по-важното е, че качествата на високопроходимите русски машини не са за подценяване! А кое е по-доброто само изпитания в еднакви условия може да докаже! При това от един и същи пилот и то непредубеден! Защото няма и двама еднакви пилота и автомоббила и терена...20:29 14.06.2016
15 Роска Плявата
До коментар #11 от "маестро":
Там където летят психично-болните и самолетите не летят!20:50 14.06.2016
16 Фют
20:59 14.06.2016
17 СамоСелянитеКаратБМВ МустангаЕномерЕдно
14:15 15.06.2016
18 СТОЯН
12:01 16.06.2016