Toyota Land Cruiser 120 Prado

Достойнствата на някои автомобили си проличават едва когато човек прекара известно време зад волана им. По-малкият от големите всъдеходи на Toyota е точно такъв. Подобно на други модели на японската марка, Land Cruiser Prado трудно може да плени от пръв поглед. Външният му вид не дава никакво обяснение защо е толкова популярен  и обичан. Конструкцията също не е точно шедьовър. Регулиреумите амортисьори и системите за подпомагане на спускането и изкачването са по-скоро маркетингови залъгалки. В принципно отношение всъдеходът не се различава особено от предходния модел от 1996 г. В началото на XXI век Toyota продължава да предлага автомобил с отделна рама и зависимо задно окачване. При всетова малкият Land Cruiser се продава значително по-добре от Pajero, например, въпрки по-напредничавата концепция, привлекателния дизайн и широкия избор от модификации на всъдехода на Mitsubishi. Отгоре на всичко 120-ката струва повече, а цените на употребяваните екземпляри са направо нагли.

Успехът на Prado обаче си има обяснение и фетишизмът на почитателите на марката има малко общо с него. Този автомобил би бил забележителен каквато и емблема да носеше. Разполага с изпипан салон, великолепни двигатели, образцова плавност на хода и шумоизолация, оптимален баланс между шосейни и всъдеходни способности с гарнитура от доказана с времето надеждност. Десертът в менюто е чисто субективното усещане за високо качество. То възниква от пръв поглед върху сглобката на

каросерията

и процепите между различните панели. За възрастта на автомобила може да се предполага единствено по джантите и хрома на радиаторната решетка, които помътняват с времето и губят търговски вид. За корозия по купето е изключено да се говори и единствено провисналата врата на багажника при някои Prado с резервна гума в кожух отзад подкопава оценката "безупречен". До смяна на панти или брави обаче не се стига практически никога - регулировката върши работа. Заради "чистотата" по българските улици понякога клеясва трапецът на механизма на чистачките. Разглобяване и смазване на съединенията го връщат в заводско състояние. За сметка на това задният контур на климатичната инсталация, чиито тръби не се славят с особено издръжливост при предишния модел 90 и големия Land Cruiser 100, не показват никакви слабости.

Prado се произвежда не само във варианти с къса и дълга база, пет или седем места. Японците са предвидили и версии с различна широчина, за да могат арките на калниците да се побират по-дебели гуми. Оборудването зависи доста от модификацията, но дори базовата включва повече от приличен набор от удобства. По-луксозните изпълнения, които съвсем обяснимо преобладават на вторичния пазар, разполагат с практически всичко, което производителят предлага - от кожената тапицерия до навигационната система. Както може да се предположи, забележки към качеството на изработката, подбора на материалите и надеждността на бордовата електроника се чуват крайно рядко.

Сериозен всъдеход като Land Cruiser 120 няма нужда от едрокалибрени бензинови

двигатели

а от добър дизел. Въпреки това - може би по чисто търговски и имиджови подбуди - Toyota екипира модела с масивен 4.0-литров V-образен шестак, чиито 249 к.с. са в състояние да "издухат" не светофар не само основния конкурент Pajero, а и баткото Land Cruiser 100 с могъщ V8 под предния капак. Този мотор радва с изключително плавен и тих ход, но не всеки може да си позволи да заплаща за удоволствието с 18-22 литра високооктанов бензин на всеки 100 км. Вярно, разходите за гориво се компенсират до известна степен от феноменалната надеждност на агрегата и минималните грижи по поддръжката (аргренажният механизъм се задвижва от верига), но като цяло експлоатацията излиза солено, което обяснява защо бензиновите версии са капки в океана от дизелаци. Изкушените от темата знаят добре какво се крие зад абревиатура D-4D на Toyota. През 2003-а този четирицилиндров двигател с обем 3.0-литра дебютира в Prado със запас от 163 к.с. (343 Нм) Две години по-късно те са увеличени на 166, а от октомври 2006-а мощността вече достига 173 коня (410Нм). С такова въоръжение малкият Land Cruiser няма грижи нито на магистрала, нито на пресечен терен. Самият мотор демонстрира забележителна надеждност и здравина. Проблеми с протекли и запушени дюзи са отчетени при някои коли от първите години на производството, но като цяло D4-D понася дори българската нафта, което си е постижение. При спазване на сервизните предписания и редовна поддръжка, каквато средностатистическият първи собственик на такъв всъдеход категорично може да си позволи, неизправности са изключени. Повреди са възможни по-скоро по допълнителното оборудване - например с охладителите на маслото на автоматичната

трансмисия

които се намират в радиатора на основния агрегат. Така при евентуално спукване антифризът може да попадне в скоростната кутия. Подобни случаи обаче са пренебрежимо малко на брой. Постоянно задвижващи са и четирите колела на Prado. Моделът се екипира с междуосев диференциал Torsen, който разпределя въртящия момент в съотношение 40:60 в полза на задния мост. За пресечен терен е предвидена възможността за принудителното му блокиране, има и понижаваща предавка, а допълнителен резерв за проходимост гарантира частичното деактивиране на опционалната система за динамична стабилизация. С натискането на бутона "VSC off" електрониката спира да ограничава двигателя, но контролът на сцеплението продължава да работи и така се имитира лек блокаж на предния и задния диференциал. Както петстепенният автоматик, така и механичната скоростна кутия с шест предавки са абсолютно безпроблемни. Ремонти по силовото предаване се налагат само вследствие на механични повреди при надценяване на оф-роуд способностите на модела. Достатъчно за здравето на трансмисията е шприцоването на карданните шарнири при всяко планово обслужване. Другояче стои въпросът с крепежната конзола на корпуса на предния редуктор в колите от 2003 г. В началото на производството се оказва, че не разполага с достатъчен ресурс от здравина и има навика да се троши при по-големи натоварвания. Toyota подменя безплатно слабия детайл в рамките на гаранцията, но това не значи, че избраният употребяван Land Cruiser задължително е преминал процедурата.
Макар да лежи на класическа рама и цяла греда на задния мост, Prado притежава съвсем нелоша управляемост и доста плавен ход. Качествената возия се постига благодарение на амортисьорите с четири степени на твърдост и опционалното задно пневматично

окачване

което поддържа еднакъв клиренса независимо от натоварването. Именно с него е свързана една от малкото слабости на модела. С времето датчиците, които регулират височината на шасито, се зацапват и задницата "увисва". С кратък живот се отличават и лагерите на предните главини, които се предават след 50-70 000 км. Всички останали детайли по ходовата част са феноменално издръжливи.

Ако се вярва на статистиките, Prado е най-надеждният всъдеход на пазара в момента. В някои отношения моделът привъзхожда дори легендарния със здравината си Land Cruiser 100. Внезапни повреди по него са практически изключени, а като естествено износване 120-ката остарява крайно бавно. В технически план това го прави идеалния автомобил втора ръка. Стига, разбира се, човек да може да си го позволи не само като първоначална инвестиция, а и като последващи разходи по поддръжката.

СПРАВКА ЗА МОДЕЛА

Toyota Land Cruiser 120 Prado (J12)

ИСТОРИЯ

Януари 2003	Toyota представя наследника на Land Cruiser 90 Prado. Новият всъдеход с фабричен индекс J12 се предлага във варианти с къса (4.4 м) и дълга (4.8 м) база и се екипира с 4.0-литров бензинов V6 (249 к.с.) и 3.0-литров турбодизел (163 к.с.)
Октомври 2005	Мощността на дизеловия мотор нараства на 166 коня.
Октомври 2006	След ново увеличение на мощността конските сили вече достигат 173, а въртящият момент - 410 вместо предишните 343 нютонметра.

 

 

 

 

 

 

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Двигател (без оборудване)	9 324 EUR
Скоростна кутия (автоматична)	2 445 EUR
Динамо	300 EUR
Стартер	350 EUR
Водна помпа	205 EUR
Ауспух (комплект)	668 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	158 EUR
Накладки (предни дискови)	94 EUR
Фар (комплект)	240 EUR
Преден калник	315 EUR

Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел  
Toyota Land Cruiser D-4D  /87 к. с./, произведен 2005 г.

 

Toyota Land Cruiser 120 Prado (J12)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	2007	2006	2005	2004	2003
Toyota Land Cruiser VVT-i Executive	5	183/249	54 400	-	-	-	24 900	21 500
Toyota Land Cruiser VVT-i Executive	5	183/249	56 422	-	33 250	27 900	-	-
Toyota Land Cruiser D-4D C	3	120/163	33 100	-	-	-	18 050	15 750
Toyota Land Cruiser D-4D	3	120/163	39 100	-	-	-	21 250	18 550
Toyota Land Cruiser D-4D C	5	120/163	35 000	-	-	-	19 300	17 000
Toyota Land Cruiser D-4D	5	120/163	41 000	-	-	-	22 400	19 700
Toyota Land Cruiser D-4D Executive	5	120/163	50 600	-	-	-	27 500	24 100
Toyota Land Cruiser D-4D C	3	122/166	33 750	-	22 850	20 400	-	-
Toyota Land Cruiser D-4D	3	122/166	39 750	-	26 700	23 750	-	-
Toyota Land Cruiser D-4D C	5	122/166	36 650	-	24 250	21 650	-	-
Toyota Land Cruiser D-4D	5	122/166	41 650	-	27 900	24 800	-	-

Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

 Toyota Land Cruiser 120 Prado (J12) И АЛТЕРНАТИВИТЕ

Toyota Land Cruiser 120 Prado (J12)

Nissan Pathfinder (R51)

Mitsubishi Pajero (V60)

Land Rover Discovery ( LA)

Работен обем	2 693-3 955 куб. см	Работен обем	2 488-3 954 см3	Работен обем	2 477-3 497 см3	Работен обем	2 720-3 494 см3
Мощност	163-249 к. с.	Мощност	174-269 к. с.	Мощност	115-202 к. с.	Мощност	190-299 к. с.
Максимална скорост	165-180 км/ч	Максимална скорост	175-190 км/ч	Максимална скорост	145-190 км/ч	Максимална скорост	165-195 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	12.8-9.1 сек.	Ускорение до 100 км/ч	12.3-8.9 сек	Ускорение до 100 км/ч	18.2-10.0 сек.	Ускорение до 100 км/ч	11.7-8.6 сек.