ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.
А според" великите "инжинери на БМВ с новите чупливи модели дето излизат всеки месец .... все едно че джи ес еми правят дали не трябва водача да бъде подложен на строга диета ? И задължително сутрин да мине надлежно през тоалетната и НИКАКВИ ДЕБЕЛИ ДРЕХИ ??? Все по - смешни и по - смешни стават с жалките си напъни !!!!
Материала на Трабант е поне 2-3 пъти по тежък от въглеродните нишки, и много по-чуплив... Нищо общо няма в случая, освен идеята за олекотяване, която и тогава са преследвали. А че правят колите по начин, който предполага да се карат до 10 г и да се хвърлят за рециклиране, това си е факт, но не само при БМВ. И няма как да е иначе, защото хората са доказали, че след това е нерентабилно да се приведе в изправност относно икономически и екологически показатели един автомобил. А това че бай българин може да побългари колата и да я търкаля без да се иска от нея някаква екология, е друг въпрос, и е един от факторите да започнат да ограничават тази възможност още при производството на колата. С други думи- никой не иска да се движат неекологични стари коли, и на никой не му пука какво ще правят хората с малко пари, които не могат да си купят нова кола.
А частите по моргите съвсем не са без пари, а обикновено на 50% от магазина. И когато детяйлите в един модел умишлено се правят различни от предходния всяка година, тогава на моргите им става труден животеца, и от една кола могат да продадат бързо едва 5-10% от детайлите, останалите 20% ги продават с години, а останалото до 100 директно отива за скраб... Ето защо за да избиват огромните разходи за поддръжка на складови площи, както и инвестициите за покупка на ударените коли, те трябва да продават на все по-големи цени, и бизнеса им съвсем не е розов...
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 tooshortname
Коментиран от #5
14:17 12.10.2013
2 Румен Янев
17:00 12.10.2013
3 Румен Янев
Коментиран от #6
17:31 12.10.2013
4 Милен Николов
21:57 12.10.2013
5 Румен Нешев
До коментар #1 от "tooshortname":
Още от 70-те години Трабант се прави от Дуропласт - втвърдени фенолови смоли, армирани с отпадъчни текстилни влакна.23:10 12.10.2013
6 Shmeker
До коментар #3 от "Румен Янев":
Е къв е филма???? Частите по моргите са без пари на Е39 като не можеш да я поддържаш с нови - тва е добър вариант09:04 14.10.2013
7 PROFESIONALISTA
А частите по моргите съвсем не са без пари, а обикновено на 50% от магазина. И когато детяйлите в един модел умишлено се правят различни от предходния всяка година, тогава на моргите им става труден животеца, и от една кола могат да продадат бързо едва 5-10% от детайлите, останалите 20% ги продават с години, а останалото до 100 директно отива за скраб... Ето защо за да избиват огромните разходи за поддръжка на складови площи, както и инвестициите за покупка на ударените коли, те трябва да продават на все по-големи цени, и бизнеса им съвсем не е розов...
08:15 16.10.2013