Най-рано след 15 години може да се мисли за концесия

При какви условия ще се отдават на концесия автомагистралите, все още не е ясно. Не се знае и кой, кога и по какви причини е решил, че точно сега е най-подходящото време за това.

Според действащите в момента закони - Закона за пътищата и Закона за концесиите, срокът на концесията може да бъде най-много 35 години и е задължително да се осигури дублиращ безплатен маршрут. А размерът на таксите, които ще се заплащат, се определя от Министерския съвет. Именно тук е налице противоречие, защото какво се прави, ако определената от правителството такса не покрива направените от концесионера инвестиции?

Стремежът на всеки концесионер е да възстанови инвестициите, защото той е теглил заем от някоя търговска банка с 8-9% лихва. И какво му гарантира, че в период от 30-35 г. следващите правителства няма да променят таксите, водени от някакви държавни интереси? Приходите, които той може да реализира, са само от предлаганата услуга - определен брой километри автомагистрала и крайпътна инфраструктура: бензиностанции, мотели, паркинги и др. Срещу правото да ползват инфраструктурата потребителите се задължават да плащат такса. Единият вариант е да се предостави държавна гаранция за трафика. Вторият изход от положението е със съгласието на концесионера да се определи такъв размер на таксата, че тя да се плаща с лекота от населението и то да ползва услугата максимално пълно. Ако таксата е 0.05 лв./км за лек автомобил и 0.35 лв./км за тежкотоварен автомобил, това означава, че пътуването от София до Бургас за един тежкотоварен автомобил се оскъпява със 126 лв. Срещу тази сума потребителят може да получи скъсяване на трасето с 15 км и свръх сили скъсяване на времето за пътуване с 2 ч. Големият въпрос е дали този лукс си струва цената. В момента цената на километър товарен превоз е около 1 лв. Ще стане 1.35 лв./км, или точно 35% увеличение. За сравнение ще дам пример с цената на TOLL таксите в Австрия. За същия вид автомобили те са 0.273 EUR/км, или приблизително 0.50 лв./км. Разликата в цените е 30%, а в стандарта? От 1 януари 2005 г. в Германия ще се плаща TOLL с максимален размер от 0.14 EUR/км, което е около 0.28 лв./км. Положението с леките автомобили и автобусите е аналогично. Увеличението при леките автомобили след въвеждане на TOLL системата ще бъде 18 лв., което е равно на цената на 1/3 резервоар или около 120 км пробег. Цените на автобусните билети също ще се увеличат поне с 1.5 лв. При подобни цени автомагистралите ще се превърнат във VIP трасе за малко на брой луксозни коли и объркали се чуждестранни превозвачи.

Откъде тогава ще се издържа концесионерът и по какъв начин държавата ще компенсира загубите му? Като сметнем колко ще струва на държавата ремонтът на дублиращите пътища, за да отговарят на европейските стандарти за носимоспособност 11.5 т/ос, поддържането им, спешното изграждане на нови обходни пътища за населените места, плюс средства за безопасност, обезшумяване, екология и доплащане към концесионера се питам за крайната цел на идеята. Още по-забавно ми звучи идеята да се отдаде на концесия и автомагистрала Струма, когато в докладите на групата на Ван Мирт /дългосрочната транспортната политика на ЕС/ е предвидено до 2010 г. на България да бъдат предоставени безвъзмездно 675 млн. EUR за пътна инфраструктура по направлението Кулата - София.

Не мога да разбера и къде отидоха онези 100 млн.EUR, които останаха от търговете за ЛОТ 1 и ЛОТ 5 на магистрала Тракия? Това са поне още 50 км автомагистрала. Ако бяха вложени в строителството, щяха да останат по-малко от 70 км за завършването й. Те може да се финансират от държавата и след 2-3 г. да има готова магистрала, която ще се ползва. Истината е, че за концесии на автомагистрали в България може да си помислим най-рано след 10-15 години. Дотогава българинът ще е твърде беден за тази практика. Концесиите на автомагистрали са успешни в държави с платежоспособно население. Таксата трябва да е приблизително половината от печалбата на ползвателя. Половината от 15 км и 2 часа. Ако изчислилите, че за да се изплати инвестицията в магистралата, са нужни повече от 100 години или трафик от над 50 хил. автомобила на денонощие /при 10-15 хил. в момента/ - да, така е! Такъв ни е сега стандартът. Дай Боже, след 10-15 години да е доста по-висок.