Краш тестове по съветски

За 50 години изпитателните симулации на катастрофи са се променили драстично. Апаратурата, която събира данни за удара и претоварванията, е напреднала неимоверно. Днес автомобилите дори не се блъскат в някогашните бетонни блокове, а в деформируеми алуминиеви пити, наслоени върху тях.

Неизменна остава само ползата от краш тестовете, които помагат за усъвършенстването на автомобилната безопасност. Осъзнават я дори в Автомобилния завод на ленинския комсомол (АЗЛК), където също се провеждат подобни изпитания.

В края на 60-те години на миналия век производителите тепърва започват да се замислят за пасивната безопасност. Изпитания на здравината на автомобилите обаче вече се провеждат.

Методиката на тестовете все още не е изчистена. В какво препятствие трябва да се блъсне колата, с каква скорост, как да бъде наблюдаван процесът и да се събират данни - всичко това трябва да се установява по експериментален път.

Симулацията на странично преобръщане, например, се постига чрез ускоряване на "Москвич" 412 по направляваща релса към коса рампа. Цифрите "7" и "8" на предните врати обозначават поредността на тестовете на полигона на НАМИ, а "71" е годината.

Ролята на катапулт изпълнява ГАЗ-22В "Волга" със стара гума на предната броня. Тя подпира "москвето" отзад и го ускорява до нужната скорост.

След преобръщането автомобилът се обследва за поражения и се проверява какво се е случило на манекените. "Шофьорът" е пристегнат с колан, а "пътникът" - не.

Фронталният краш тест се провежда с удар в бетонен блок със 100-процентово покритие и скорост 50 км/ч. На снимката е запечатана симулация с "Москвич" 412 от първата генерация с вертикални стопове и желязно арматурно табло.

Понякога в методиката на изпитанията се внасят корекции - автомобилът се удря с по-висока скорост или се използват "уморени мулета" със загуби в структурната здравина на каросерията, за да се провери безопасността на стари коли.

Провеждат се и симулации на удар отзад. Целта е са де прецени целесъобразността от подглавниците на седалките. През 1971-ва "москвичите" нямат такива - включени са в оборудването чак пет години по-късно с модела 2140.

Здравината на каросерията се оценява с помощта на преса. Деформациите показват кои елементи от купето трябва да се подсилят и кои - да се отслабят, за да поглъщат енергията най-ефективно.