ФАКТИ.БГ

Протоколите NEDC и WLTP, обяснени от PEUGEOT

Публикувана: 24 Август, 2020 10:12
4 КОМЕНТАРА | ВИДЯНА 1968
Протоколите NEDC и WLTP, обяснени от PEUGEOT
ШРИФТ ПЕЧАТ
Вашата оценка:
Оценка 3.7 от 3 гласа.

Новият европейски цикъл на шофиране (NEDC) и Световната хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) са два теста за типово одобрение с една и съща цел: да измерват нивата на емисиите на CO2 и други замърсители(CO/HC/Nox/твърди частици), както и разхода на гориво на превозните средства.
NEDC, въведен през 1992 г., вече е морално остарял. От септември 2017 г. той постепенно е заменен от WLTP, който дава на потребителите по-точна представа за разхода на гориво и CO2 емисиите на техния автомобил.

КОГА СЕ ПРЕМИНАВА ФИНАЛНО КЪМ WLTP

WLTP официално замества предишния протокол NEDC от септември 2017 г. за леки автомобили и от септември 2018 г. за лекотоварни (клас II и III).
За да не се получава объркване между стойностите на NEDC и WLTP, е въведен удължен преходен период между септември 2017 г. и януари 2021 г. В рамките на този период и в зависимост от страната, разходът на гориво и стойностите на CO2 цитирани в каталози, търговски брошури и уебсайтове, ще бъдат посочени или според NEDC, или според WLTP, или според двата стандарта, но винаги спрямо един и същ стандарт за всички производители в рамките на страната. 
Стойностите на WLTP се използват във Финландия от 09/2018 г., в Португалия от 01/2019 г., във Франция от 01/03/2020 г. Някои европейски държави (Италия, Испания и др.) ще продължат да използват стойностите на NEDC до 12/2020 г.

Световна хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства(WLTP) 

Световна хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) измерва разхода на гориво на автомобила и CO2 емисиите в рамките на тестови цикъл.
Новият стандарт WLTP дава на потребителите по-точна представа за разхода на гориво и CO2 емисиите на техния автомобил.
Тестовете се контролират от Техническите служби (UTAC във Франция) въз основа на стандартизирани цикли на шофиране ( време, скорост, оборудване, температура), по еднакъв начин за всички производители.
    
РАЗЛИКИ МЕЖДУ NEDC И WLTP


В наши дни шофьорите са все по-разтревожени за опазването на околната среда. Регулираните емисии (CO, HC, Nox, твърди частици) и разходът на гориво са фактори, които купувачите вземат предвид при покупка на автомобил. Ето защо е важно тестовите данни да бъдат максимално близки до реалните. 

Основни разлики между двете тестови процедури:

Протоколите NEDC и WLTP, обяснени от PEUGEOT

ПРЕДИМСТВАТА НА СТАНДАРТА WLTP 

Новият стандарт WLTP предоставя на потребителите по-точни данни за емисиите на автомобила, защото е базиран на реални данни за шофирането, докато NEDC е базиран на теоретични профили на шофиране.
WLTP въвежда променен цикъл на шофиране и по-строги критерии за проверка, сред които са по-висока максимална скорост на тестове (131 км /ч., вместо 120 км /ч.), по-голяма тестова дистанция (23.25 км вместо 11 км) и значително по-дълго време за тестване (30 минути вместо 20 минути).
За да постигне по-точна картина за CO2 емисиите, новият стандарт взема под внимание както стандартното оборудване, така и всички допълнителни опции на автомобила. За разлика от NEDC, при WLTP се отчита и влиянието, което допълнителното оборудване оказва върху теглото, аеродинамиката и съпротивлението при въртене на конфигурираното превозно средство.
В допълнение, WLTP е разработен като са използвани реални данни за шофиране, събрани в цял свят. По този начин емисиите на CO2 и други замърсители са сравними в световен мащаб. WLTP представя по-точно профили на ежедневно шофиране. Той е разработен с цел да бъде използван като универсален тестови цикъл. Европейският съюз и останалите региони обаче ще прилагат теста по различни начини в зависимост от техните закони и регулации за движението. 
NB: към момента е развит само в Европа.


КАКВО СЕ ПРОМЕНЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ?


Едно от приложенията на WLTP е възможността потребителя да направи по-точни сравнения между автомобилите от различни марки по отношение на регулираните емисии (CO, HC, NOx, твърди частици) и разхода на гориво.
Целта на хомологационния стандарт е да даде възможност за сравнение на всички предложения на пазара на база на един и същ цикъл на измерване. Развитието на протокола за хомологация позволява поддържането на единен стандарт за измерване за всички превозни средства в Европа, като той отразява ежедневната употреба на автомобила с много по-голяма точност.
Всеки произведен нов автомобил се предава със сертификат за съответствие, който включва стойности на CO2 според текущия стандарт WLTP. Въз основа на този документ, който може да се определи като „Акт за раждане“ на превозното средство, то може да бъде регистрирано навсякъде в Европа. 
Важно е да се отбележи, че както ефективността на автомобила, така и реалният разход на гориво не се променят, независимо от използвания сертификационен протокол. Въпреки това, нивата на CO2 и данните за разхода на гориво, публикувани от производителите, естествено ще се увеличат, тъй като новият протокол WLTP отразява по-добре реалната експлоатация на автомобила.
 

Поставете оценка на статията:
Оценка 3.7 от 3 гласа.

Въвеждане на коментар към статията
Име :


Напишете кода от картинката
Визуална кептча
Коментар:
Коментари към статията
Ники
1 Отговор
Новият стандарт вече прилича на нещо. Производителите манипулираха NEDC и получаваха безумни стойности за автомобилите си. Например, чен колата харчи 5/100 и като я пробваш се оказват 10/100

Оценка:
-0 +7

Ник
2 Отговор
Дори и новият стандарт (който вече не може да се нарече толкова нов-2010 е разработен) може да подвежда потребителите, но поне не е толкова измислен(и удобен за производителите) както старият, където стойностите се разминаваха понякога с повече от 50%-сега с 15-20%. Днешните двигатели са по-икономични от старите, но всичко това се губи, защото са натоварени с пъти повече електроника, която води и до по-голямо тегло на автомобила. Ако сегашните бензинови и дизелови двигатели се монтират на автомобили с елетроника от преди 20 г., наистина ще харчат дори и по NЕDC теста.

Оценка:
-0 +1

Пак шмекеруват
3 Отговор
ЕРА цикълът е много по-реалистичен.

Оценка:
-0 +1

smeh
4 Отговор
И двата стандарта са пълен смях. Който успее да постигне средна скорост от 46.5км/ч при наличието на 52% градско шофиране, значи или е карал вечер, или е минал през най-широките празни булеварди на града. Я да ми замерят разход на 3 чакания на светофар тип "тръгни-спри" и после движение в колона на 1-ва без газ, да видим какво ще отчете - това са реални стойности. Цяла Европа тъне в задръствания, а те ми мерят резултати с тестове през ноща на делничен ден, съчетано с темпото на шофьор тръгнал на пикник.

Оценка:
-0 +1

ФАКТИ.БГ не толерира обидни коментари и спам. Некоректни коментари ще бъдат изтривани. Такива са тези, които съдържат нецензурни изрази, лични обиди и нападки, заплахи; нямат връзка с темата или са написани изцяло на език, различен от български. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, auto.bg ще бъдат премахнати.


Ловци на бисери
Валери Симеонов
Вицепремиерът Валери Симеонов с коментар за циганското насилие
Във всяко циганско гето трябва да има полицейско управление"

Още бисери
ТОП 5